前言:
CHART TRACK NAVIGATOR 3.0 ( 以下简称CT ) 是博格德马丁公司自主研发的一款纸质+电子航海图书资料综合管理软件。
UKHO已在航海通告中明确2021年02月份中止对E-NAV和GATEWAY的服务，并不再提供新的软件开发，深耕大数据服务（搞批发），由各个海图服务代理商自行为所管辖船舶提供相应的管理软件。
无论软件怎么更换,皆换汤不换药,链接UHKO的服务器获取数据,服务航海一线船舶驾驶员,减轻工作压力,然而智能航海带来的软件和计算机新知识犹如一把双刃剑,利弊全在于驾驶员能否熟练操作及理解通透,想要驾驭自如,着实得下功夫去啃透说明书，并在实操中不断丰富强化自己的记忆和认知.感谢马丁公司创建的电子海图微信交流群,方便了大家工作交流.
笔者在马丁岸基工程师ROBIN的指导下,撰写试用期间的心得体会供大家参考,以期尽快熟练掌握软件操作，因个人业务水平所限,错误在所难免,不当之处请同仁不吝批评指正;航海我们是认真的,不能有丝毫差错,阅读时请大脑开启辩证思维模式.
任何一种管理软件,大同小异,抓好重点,搞清要义,牢记6方面:
1. 导入航线
2. 抽图选书
3. 安装密码
4. 每周更新
5. 数据同步
6. 备份记录
本文作者：中远海运散运青岛分公司 史伟
打开软件界面,窗口左侧深蓝色的为操作功能 模块 列表,点击某模块则菜单栏对应该模块名称,工具栏对应辅助工具,右侧窗口对应其相应的编辑区;
为了简化功能模块列表,可在右下角下拉箭头对显示和关闭哪些功能模块进行设置;如图是我们进行设置后的显示,仅保留纸版IMO图书,其他都是与电子海图ENC和电子图书ADP/E-NP相关;注意,设置后不要关闭软件否则又会重新回到默认全部显示,作用不大,主要为了提示大家留意哪些是干货,哪些是花瓶,仅此而已.
这个TO DO 相当于备忘录,提示作用,实际我们每周四定期更新状态,条件反射深入脑海,此模块意义可忽视;软件宗旨是好的,但是西方和东方的思维逻辑以及研发人员和航海实际需要总是存在无法逾越的鸿沟,当然取舍因人而异.
建议大家对每一模块都打开浏览查阅,自然熟悉其对应的功能,这不 DOCUMENT 就是发现的宝藏;不仅有电子海图ENC申请的SCHEDULE A/README更有电子图书申请后的激活码,需要打印发公司,需要导入电子图书软件PERMIT,一个界面全搞定,这就是硬核,点赞!
SHIPMENT模块仅能显示由马丁公司安排的图书订单,电子海图不显示在此模块,无纸化改革正在如火如荼的进行中,纸质图书资料将渐行渐远退出历史舞台,订单看来往邮件即可,不必关注。
PAPER INVENTORY 中汇总了船舶持有的纸质海图/图书资料,需要每次申请后通过CATALOGUE选择对应的新版资料进行手动添加,并删除旧版,确保总清单时刻最新,以便航行所需,与之前的纸质管理无差异,只不过软件代替了自建的EXCEL表格,省时省力;
之前我轮利用CT管理纸质海图,现在实行双电子海图后,纸质海图管理模块功能基本废弃,仅保留IMO图书的出新版情况监控,以便进行E-IMO BOOKSHELF的申购;因为软件是一机一码（只能安装一台电脑），如果电脑瘫痪可以安装在电子图书笔记本上，向马丁申请新的LICENSE FILE，重装后之前的数据会自动同步，无需手动添加。
此模块仅关注IMO图书以及ITU和国际搜救手册(无法被电子版代替)出新情况即可;
至于PASSAGE PLAN模块也无多大意义,时刻牢记我们需要的服务就是抽图/更新/同步,还是要按照体系文件表格制定航次计划吧.
前面啰嗦一堆废话,后面直接上干货吧.
导入航线: 目前CT仅支持RTN格式,需要从901B或9201的FILE MANAGER中将航线导入USB,然后CT电脑中浏览路径找到文件,在BASKET以及CATALOGUE中都可以导入,也可以在CATALOGUE的地图模式中自建航线,肯定没有电子海图导入的准确度高,若要显示航线点击ACTIVE打上√号则深绿色为当前计划抽图用的航线,建议其他多余的航线删除,点击航线横条(后缀带铅笔)在对话框进行删除操作;
抽图窗口,是否似曾相识,与E-NAV如出一辙,还是原来的配方和味道.
根据ENC比例尺进行BERTH/HARBOUR/APPROACH/COASTAL/GENERAL/OVERVIEW的选择,减少全部显示带来的视觉干扰;
电子图书ADP/E-NP也可以进行抽选,在CATALOGUE中进行DIGITAL CHARTS和PUBLICATION的菜单切换;
在标题栏位置选择MAP TOOLS,下面分布着实际抽图需要的各按钮:浏览用小手PANNING,可进行区域放大,撤销,通过矩形框选择区域内图,将选中图添加到区域内,从区域内移除,单张图选择等.这一点CT设计上对每张图的图廓颜色设计的不好,选中后是白色,加上黄色,绿色,浅蓝色容易混淆视觉,近视色弱的同学需要注意了。
CT的图号一般显示在中间位置比较直观 ,但是选中后会弹出对话框,是否保持所选图的加粗显示,若不选择就恢复到选图模式,没有用其他颜色区分,仅加粗来分辨，不太容易辨认，对话框无论选择YES/NO都不会对抽图造成任何影响。
区域选图,可以点击按钮或者CTRL+S组合键,选中后图廓呈现白色,自动弹出LIST;
单张选图会逐个弹出LIST对话框;都需要多选一步进行确认，
比E-NAV多了这一步即对选择项目进行确认,再加入BASKET，体现思维严谨！
BASKET可以是已经编辑命名好的,也可以是直接创建的;
在抽图时为了避免电子图书信息出现造成干扰,务必确保开启DIGITAL CHARTS,将DIGITAL PUBLICATION里的对话框全部取消√.
保存后可以在BASKET模块进行查阅和相关操作;
对创建的BASKET不满意可以删除,从头再来,就是这么任性的操作.
注意ENC在添加到BASKET时要选择使用期3-6-9-12个月不等,根据航线与实际来确定,电子图书都是固定的一年有效期;
当ENC与电子图书同时打开抽图功能,将一股脑都列出来,若图书不选择有效期就无法添加,OK按钮处于空白状态,因此建议ENC和电子图书,单独分开抽,互不干扰影响;
在抽选ENC手动每一步添加到BASKET的过程中,会出现筛选对话框,将持有超过一个月的自动SKIP跳过,不会列入BASKET,对于一般航线而言,这种情况无需多虑,若是中国巴西航线则需要注意（航线长没到目的港图将过期了）,当然这种情况可以手动通过列表逐一添加图,通过查询ENC的有效期,在CATALOGUE列表中添加,如下图所示:
手动添加ENC,在CATALOGUE中不要选择地图MAP模式,而是LIST列表模式;
笨办法 ：从ECDIS将航线自动选图ENC图号记录，在LIST中逐一添加，省去了选图机制带来的差异，也更能直观查看申请图的状态，但是费时间尤其图多的情况下不建议使用此法。
完成BASKET后发给航保室,抄送海务主管,马丁以及船队公共邮箱待审核安排;
在新图没来之前,可以查看目前已经持有的图状态,进入另一个重要模块DIGITAL LICENSES中,MAP模式显示所有图廓,红色代表过期,浅黄色代表即将在一个月内过期,绿色代表尚在有效期内;
也可以通过LIST进行比对查证; 惊艳之处在于图号按照犹如基础数据库那样从A-Z排序，无论过期、有效、即将失效，非常便于观察核对，不像E-NAV按照申请顺序排列的前后混乱。
电子图书和电子海图ENC只要更新状态后自动添加,无需手动添加,这一点很人性化邮件的ORDER解压包中的PERMIT导入ECDIS即可;
注意:每次更新时不能单独导出PERMIT来监控ECDIS,通常每周都会有更新；
更新很重要,实现了纸质和电子的二合一,ENC不需要激活,只要SELECTED即可,而纸质每次都得激活ACTIVED才能下载数据;
当然为了节约流量,仅下载航次所需,在更新状态时都选择ONLY STATUS,根据后面提示的数据大小进行选择;然后二次更新下载数据，个人理解,只要光盘申请及时,每次全部更新ENC流量不会太大,确保不会反复挑选下载更新数据的麻烦和避免出错;
ENC申请时要注意选择船舶船存光盘期数,下载当前UKHO官网最新期数到光盘之间的数据（每期都是软件自动记忆进行数据叠加选择）,若能联网更新将非常方便,建议申请安装软件安装光盘在电子图书笔记本安装,便于集中管理,到港有信号手机流量热点进行下载,省去了邮件更新的繁琐;
更新完成后可导出数据包给ECDIS/ADP/E-NP,这样可以不必通过UKHO的电子图书软件更新端进行操作,省去了不少麻烦,综合来讲CT是一款很不错的管理软件.
具体可查看HELP中的英文说明,很直观方便;
特别关注:
1、 初次由马丁提供USB安装盘，对电脑主机配置要求较高，建议不要安装在通信电脑，办公电脑也避免防止病毒感染，如有单独的电脑最好，除了CT软件，其他一律不安装；或者电子图书笔记本也可以，还能方便今后手机开热点进行联网更新，但是要查看笔记本配置，笔者在LENOVO R480上安装失败，原因就在于配置不行，小牛拉不动大车；
2、 安装后依次导入LICENSE FILE,导入NTM，然后打开软件进行更新，初次更新要特别注意选择船存光盘的期数，不必导入CT电脑，只需明确ECDIS最新导入的光盘是船存就可以了。
3、 更新时，为了减少流量，先更新状态，会将更新数据大小显示，根据需要有选择性的下载；
4、 如果下载的数据过大，会拆分成好几个文件，需要接受后逐个导入，不会像E-NAV那样导入一个就行，这点区别要明确。若文件丢失可采取取消更新，重新下载更新；或者把待更新ENC分几部分，以此申请，所以如果CT电脑能联网就非常便捷了；
5、 有疑问可以添加马丁公司创建的专属VIP电子海图交流群进行在线交流；
6、 ADP/E-NP也可以下载，但是出新图书后流量限制往往下载失败，找马丁发数据，自己导入，或者到港申请光盘；如果有条件可以联网更新，可不必使用CT进行下载数据，还是采用ADP/E-NP软件操作；
7、 每周更新可以采用列表LIST/地图MAP/航线ROUTE进行三种方法选择；
8、 抽图时建议按照NP231中usage band分的6个比例尺图等级，注意抽图，这样实现了单张抽取，并避免遗漏情况发生；须知，CT没有过滤功能，务必要认真核对；当然，关于抽图个人推荐3中方法，在LIST/MAP两种界面都可实现，看个人喜好而定。
参照ECDIS抽图，将ENC LIST截图打印出来，挨个在CATALOGUE中添加BASKET，看似慢但精准，且CT设计上排序遵循A-Z字母排列；
人工手动抽图，导入航线，根据比例尺分类逐级抽图，最后比对ECDIS中的截图，多的可以保留，缺失的再添加进去，时刻谨记抽图机制带来的差异；
自动抽图，方便快捷生成新的BASKET，与ECDIS enc list比对后确认订单。
上述三者都有个共同点，持有有效的再订单生成时会自动过滤SKIP，。
9、 日常注重航线搜集非常有必要，便于快速完成草拟航线设计；
10、 更新后导出数据，先存档专门文件夹，再更新电子海图，并做好NP133C或体系版的记录。
11、 几个功能模块解读( 建议只关注绿色背景的项目 )：
TO DO:备忘录，可忽略；
UPDATE:实现状态和数据下载；
CORRECTIONS:纸质海图管理；
T&P IN FORCE:纸质海图管理；
N/W:纸质海图管理
PAPER INVENTORY:纸版图书资料汇总清单，留意IMO纸质图书；
DIGITAL LICENSE:ENC海图清单累计列表；
FOLIOS : 文件夹，不适用；
CATALOGUE:抽图专用；
BASKETS:购物车
ORDER:各类纸质和电子订单的状态；
DOCUMENT:READ ME + SCHEDULE A
SHIPMENT:纸质海图管理订单；
PASAGE PLAN:航次计划，采用公司体系版本；
有道是“书读百遍其义自见”， 驾驶员还是要反复读透说明书，才能应对自如，上述内容希望能对即将开通使用CT的同仁朋友起到抛砖引玉的作用，欢迎大家进海图群交流，共同提高业务水平，享受智能航海时代带来的红利 。
附：（文竹海二副2020.11新发现）
小技巧：由于航次计划表二三中最后要输入航次所需海图图号，手动输入相当繁琐而且容易出错，在二副工作群中也看到有人询问何时CT3能支持导出海图清单功能，我轮在后来使用中摸索出如下方法可实现导出航线所需海图图号
1.在导入航线后点击软件内的SELECTE BY ROUTE按钮，如下图
2.在弹出的对话框中，鼠标左键点击红线圈住的白色部分，点一下即可，随便点哪个，不点击会复制失败，见下图
3.使用键盘的复制组合键，即CTRL+C，这样相当于将对话框内的文本复制了，然后建立一个空白的EXCEL文档，在文档内粘贴即可，再将需要的海图图号全部复制粘贴到航次计划里。当然这样只是把CT3软件选出的图填到航次计划了，那些由于CT3与JRC电子海图选图机制不同而漏选的少数海图需要经核对后再次手动输入，可能也就一俩张图，工作量极小。
结语：文章是笔者2020年初次使用时撰写，在公司内部刊物发表，但是真正又有几个人看呢？看到考大副的同学问起来，原来好多人用，不是小众化的，甚至系统内新二副也问，可能进群晚了好多资料没有保存，思虑再三，觉得有必要分享一下，并整合了文竹海轮二副的稿件，重新借助信德海事平台传播正能量，愿更多人收益。那会我们作为中远海散首批4条船，先行试点，没有参考，只能硬着头皮啃英文说明书，边实操边做笔记，边请教服务商，后来用起来顺手后就写了这个心得体会，并分享在马丁交流群。仁者见仁智者见智，用得久了就会GET许多新的技能和方法，需要大家多研究，和马丁服务商保持互动，水平所限，不足之处请谅解，希望对大家有帮助，善莫大焉。
