此外，长荣香港将通过与船厂和或独立船东合作的方式，租赁再收入4-5艘同样类型的船舶，尽管为租船，但因会计准则关系公布交易金额上看7.99亿美元，两笔总交易金额共计上看17.59亿元。

此前长荣海运已经拥有了20000TEU的G型集装箱船在运营，上述相信造船下水后将成为是长荣海运旗下所有的最大船型。虽然目前长荣方面并未公布中标船厂以及下水日期。

在与长荣的合作目前领先的公司有长荣的老合作伙伴日本正荣汽船Shoei Kisen Kaisha，挪威船王旗下的Ship Finance International，日本丸红商事Marubeni，世界最大集装箱船独立船东Seaspan，以及希腊独立船东Costamare。

而有能力建造并有机会在该笔大单中分得一杯羹的船厂包括，韩国三巨头中的现代重工和大宇造船海洋，日本的今治造船以及联合造船，中国的扬子江以及江南和沪东。

长荣海运指出，上述订造、承租船舶已通过两家董事会决议，但尚未签约，主要目的是为了因应未来国际海运市场需求，以提升集团运力，其次，集团部分老旧船舶也将陆续处分，为维持营运竞争力，故必须继续引进新的船舶。

目前长荣海运的集团运力127.71万TEU，全球排名第七，长荣海运上月法说会时指出，以当前各船公司新增船舶规画估算，2022年长荣运力166万TEU，可超越ONE、赫伯罗德两家，挤进前五，唯当时估算并未列入此次新造船队，若计入，未来长荣运力有机会超过190万TEU。（仍然是前五）

此外，据信德海事网近日报道，在今年上半年尝到甜头后的长荣海运还继续看好支线型航运市场准备订造4艘1800teu的小型集装箱船舶。

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