欧洲最大的独立研究机构之一，挪威SINTEF在 6月份发表的一项研究表明，船舶使用脱硫塔加重质燃料油（HFO）对减少温室气体排放有积极的影响。
 
在对多艘新建船进行详细研究后，SINTEF 首席科学家Lindstad博士称：“二冲程发动机加上废气再循环装置（EGR）以及脱硫塔将构成成本最低、减排效益最高的方式，符合IMO TierIII NOx规则和2020限流令。”
 
她的观点是基于在全球馏分燃料生产过程中消耗的能量以及因此释放的二氧化碳。普通高硫燃料油不需要炼厂增加额外的降硫工作，普通HFO的每MJ会产出9至10个二氧化碳当量，而LSFO/MGO的每MJ产出的二氧化碳当量则是13至15。”
 
同时，Lindstad还认为需要审查减排规则，以便于考虑不同地区的污染问题。 “为了实现气候目标，即减少全球温室气体排放，我们不能在没有污染问题的地区制定严格标准，而在需要更为严格规定的污染严重的地区放任自流。”
 
行业机构清洁航运联盟（CSA2020）也对Lindstad的研究表示赞同。CSA2020执行董事Ian Adams表示，该行业长期以来意识到不同燃料的生产所造成的消耗能源的差异，“使用高硫燃料和废气净化系统将对全球减少硫氧化物、氮氧化物排放以及温室气体（GHG）排放产生有益影响。”
 
根据Adams的说法，“脱硫装置对于减少颗粒物排放也有很大好处。“随着废气排放中颗粒物减少75％甚至更多，SOx和颗粒物混合的减少也对改善空气质量有很大影响。”

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