“到2050年，船用燃料行业需要投资约2万亿美元来设计和建设利用可再生能源生产绿色燃料的工厂，资本支出估计为每年4000 亿美元。”

这是根据伦敦大学学院副教授Tristan Smith的说法，他预计近零排放燃料（ZNZ）与其他燃料相比没有竞争力，因此在2040年之前一直需要补贴。

因此，他表示需要对其他燃料征税，为绿色船用燃料生产基础设施提供资金。

3月10日，Tristan Smith在英国伦敦举行的海运脱碳圆桌会议上表示：“要释放总计 2 万亿美元的资本，商业案例将需要补贴，每年需要 4000 亿美元。”

这项投资需要立即开始，用于从2030年起建设船用绿色燃料生产和加油基础设施。

Smith说：“从最终投资决定到燃料供应到首次加注实现大约需要五年时间。”

然而，如果船东继续使用液化天然气和甲醇等过渡燃料，而不是绿色氨，那么这项投资将无法实现。为了产生这种需求，航运业必须迫使船东和运营商放弃使用化石燃料生产的船用燃料，而这需要国际海事组织的推动。

MEPC主席Harry Conway，同时也担任利比里亚常驻国际海事组织代表团团长，他表示，MEPC 83旨在为国际海事组织成员国制定机制，推动航运业走向脱碳。他表示，这些进程很难达成共识，因为有170多个成员国在减少温室气体排放方面“有着不同的利益”和意见。

“达成共识将很困难。需要合作、协作、承诺和明确性，”Conway先生说。“需要妥协，人们需要合理地提出自己的要求。”

MEPC83将起草建议，供国际海事组织理事会和成员国于2025年11月前批准，并从2027年开始实施。

Conway先生说：“我们将根据证据做出决策。决策不应该带有政治色彩，而需要有证据支持。”

在海洋环境保护委员会（MEPC）和各小组委员会会议讨论后，国际海事组织于 2023年通过了更新的温室气体减排战略。Conway先生表示，这一结果是一致的，但也是经过妥协而达成的共识。“时间不站在我们这边，所以要讲道理，用不同的方法合作。”

国际海事组织气候行动和清洁空气部门负责人Roel Hoenders表示，需要签署MARPOL公约附则VI的成员国同意采取机制的提议，鼓励船东投资船舶使用绿色燃料，而不是重质燃料油、柴油甚至低碳燃料。

Hoenders先生表示：“不同成员国之间存在分歧，但成员国内部已达成一致，将按照国际海事组织在 2023 年达成的减少温室气体排放的战略实施。”  

“这些措施应激励船舶放弃使用化石燃料，以支持国际海事组织的温室气体战略，实现公正和公平的转型。所有各方都需要参与转型，成员国也需要同意。”

他说，MEPC 83会议协议的法律文本将于4月底准备好，供国际海事组织和成员国最终通过。