据路透社（Reuters）报道，台湾和韩国炼油厂商从明年开始将通过出口极低含硫量燃油（VLSFO）的货物来测试符合IMO含硫上限令的燃料市场。具体而言，因最近出现汽油利润很低的意见后，炼油厂商已将低硫原料转向制造VLSFO，而非将其精炼成汽油。一位首尔（Seoul）的炼油官员声称，他们的工厂首先使用高硫原油（high-sulphur crude oil）作业;他们所做的是取用生产出的燃料油，并通过残渣脱硫工序（residue desulphurization process）清除硫。他们不是将原料通过残留流体催化裂化器（RFCC）来制造汽油，而是将其作为VLSFO出售。结果其汽油产量将减少，而低硫燃油（LSFO）产量将增加。此外路透社补充称，台湾的Taiwanese Formosa Petrochemical、韩国的GS Caltex 、S-Oil Corp和现代炼油公司（Hyundai Oilbank Corp）等机构自6月份以来已出售了VLSFO货物。
另外Formosa已于7月份出售了两批货物，这是他们至少十年来在市场上首次做的积极努力。同样GS Caltex已为7月至9月的交付业务出售了3批VLSFO货物。目前由于船东能够在低硫燃油（LSFO）或船用汽油（MGO）之间作选项以符合IMO 2020年的限硫令，炼油厂商面临着决定生产哪种燃料的困难时期。Formosa的发言人K.Y. Lin补充说，汽油和燃料油的利润并不差别很大，请记住相比VLSFO每吨为500-520美元（其针对的迪拜原油（Dubai crude）价格为450美元/吨），汽油的价格仍超过600美元/吨。最后结论，炼油厂商有义务评估从残留流体催化裂化器（RFCC）生产出一揽子产品的价值，其中包括汽油、液化石油气、丙烯和轻循环油（light cycle oil）。
信德海事网专栏作者：刘昭青
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