根据航运咨询机构SeaIntelligence Maritime Analysis 最近发布的今年2月集装箱航线表现报告Global Liner Performance (GLP)显示，虽然全球平均准班率在报告期内得以继续提高，但在跨太平洋航线上情况却在向着相反方向发展，大约三分之二的船舶在报告期内未能准班到港。

据了解，该报告的航线准班率是一个连续两个月的平均值，今年1月/ 2月到美国西海岸的准班率下降到38.6%，这是自2015年以来的最低水平。当时美国西海岸码头工人的罢工严重影响了集装箱航运公司的准点到达。而到美国东海岸的准班率则进一步下降到了历史极低值的31.5%。

所有联盟航运公司的表现都很差，其中2M的表现略好于海洋联盟和THE。细分市场的Matson和Westwood表现最好，其到美国西海岸的准班率分别为88%和79%。

报告中这么写到，“我们现在的情况是，所有跨太平洋船只中有三分之二晚到了一天以上，这不是任何人都能满意的情况。””在太平洋航线上，航运公司的服务和准时交付集装箱的能力，即所谓的准班率，处于多年来的最低水平。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com