-253°C的液化氢将比加压氢气在运输方面更具成本优势。而该项目由挪威创新公司赞助，旨在为船舶储存和处理这种高要求燃料寻找解决方案。
这艘设计舱容为9000立方米的船舶被设计为为远洋商船提供燃料加注服务，同时其也能用于远洋运输液态氢燃料。
Equinor低碳解决方案副总裁Steinar Eikaas表示，氢能源将是那些目前很难达到脱碳目的且不能使用电池等可再生能源方案作为动力的航运领域。长途海上运输显然就是这样的领域之一。
Moss Maritime副总裁LNG的Tor Skogan表示，“我们准备支持船舶行业在未来的项目中实施液化氢解决方案，因此Moss Maritime利用在MH LNG运输船设计方面的长期经验，开发了LH2燃料容器。”
Wilhelmsen船舶管理部欧洲和美洲区副总裁Håkon Lenz称，“我们认为氢可能是未来的燃料，这种船的商业可行性取决于整个氢市场的发展。一旦市场有信号显示需要大规模液化氢，我们和我们的合作伙伴就准备将这一设计应用到下一阶段。”
液态氢燃料
氢气在液态状况下的体积仅为气态状态下的1/800，这也意味着气态氢将更容易运输和分配。作为一种燃料，氢不会释放任何二氧化碳，此外液化氢可以通过燃料电池技术为电力推进电池充电。
目前全球每年生产约5500万吨氢用于工业原料，主要用于炼油和化学制品。相比之下，只有0.002%的氢，亦即大约每年1000吨，是作为能源生产的。其中大部分(如果不是全部的话)目前是氢燃料电池电动汽车的动力来源。
氢推进的经济竞争力和排放情况取决于燃料的来源。目前，几乎所有商业化生产的氢都是从天然气或煤气中提炼出来的。根据DNV GL公司最近的一份评估报告，由于炼油过程中产生的二氧化碳，其从油井到螺旋桨的二氧化碳排放量可能高于重油。相比之下，使用可再生电力和电解水生产的氢气几乎没有碳排放，但成本可能非常昂贵。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
admin@xindemarine.com
