政策解读︱船旗国监督检查新选船标准知识解答

      今天，小编就新选船标准中船员朋友普遍比较关心的事项进行逐一解答。

Ø对特定船舶类型所带来风险的关注度提升

Ø 船龄对船舶风险的影响有所降低

Ø 引入了船舶管理公司绩效参数

Ø 缺陷和滞留对船舶风险属性影响的改变

新的选船系统整合各个数据库数据，是“互联网+”的理念实践。

Ø  船舶类型

Ø  船龄

Ø  航运公司绩效

Ø  缺陷

Ø  36个月滞留情况

Ø  是否属于重点跟踪船舶

Ø  发生事故情况

必检船（FP0）：绝对优先船舶，必须实施船旗国监督检查；

应检船（FP1）：规定的时间窗口期已过（超出检查窗口的船舶）和无船旗国监督检查记录船舶，或船舶属于在专项检查规定时间范围内的适用对象，应该要实施船旗国监督检查；

可检船（FP2）：窗口期内的船舶。

Ø  同一类别的选船标准之间，按照优先等级确定选船优先顺序；

Ø  不同类别的选船标准之间，船旗国监督检查优先于船舶现场监督检查；

Ø  同等情况下，按船舶风险属性来确定优先顺序，高风险优先、中等风险次之，最后是低风险；

Ø  当对某船实施船旗国监督检查时，需覆盖系统所显示的船舶现场监督检查项目（包括SP2项目），以减少或避免频繁登轮检查现象。

Ø 选船标准优先顺序排序图

公司绩效评定的是船舶管理公司或船舶经营人管理的所有船舶。

Ø  缺陷指数

Ø  滞留指数

Ø  公司体系

Ø  行政处罚

Ø  事故情况

所有被检查船舶缺陷分值与接收检查总艘次的比值，ISM相关缺陷为5分/个，其他类型缺陷为1分/个。

公司绩效的引入，实现了港口国监督检查对公司直接管理的目标，改变了以往港口国监督检查与公司审核管理之间存在的脱节现象。倘若公司管理情况较差，导致所属船舶进入高风险属性区域，那么公司管理的船舶将面临更为频繁检查可能性，对船舶的营运和周转将带来不利的影响。

Ø  充分了解公司和船舶风险等级，加强安全管理；

Ø  掌握船舶检查周期，做好充分准备；

Ø  控制船舶安全检查缺陷数；

Ø  加强现场检查，提高船舶体系管理水平。