台湾海军纪德级左营和基隆军舰3日早上分别发生意外事件：左营军舰早上在高雄港遭商船碰撞舰尾；基隆军舰则在苏澳港和渔船发生擦撞。两起事故皆无人受伤。台军方表示，渔船每次看到大军舰出航，基于习俗会抢先，希望增加渔获量。但苏澳区渔会说，渔船不会刻意这样冒险。岛内航港局官员指出，将要求强化引水人的船艺及自律，防范撞船事件重演。
据中央社报道：岛内“海军司令部”3日指出，舷号1801的基隆军舰上午7时50分驶返苏澳港，在港口进港航线上，“金福恩”号渔船欲从军舰右舷舰艏抢船头超越，致发生擦碰，双方无人员受伤，经检视军舰舰体无损伤，渔船损伤轻微。
冯世宽表示，很多渔船看到大军舰出航，常有抢先出去习俗，希望增加渔获量，海军已找渔会协调。
“抢船头”习俗危险性高
高雄市海洋局渔业行政科长庄士锋表示，这项习俗高雄已很少见。庄士锋说，“抢船头”是早期的渔民习俗，以近海作业的小渔船出海时进行居多，且大多是老一辈在做，年轻一代渔民已很少见。他说，高雄港兼有渔港、商港及军港，商船、军舰出入频繁，远洋渔船大渔船也多，加上近来来港的游艇、邮轮大增，渔船“抢船头”传统习俗撞船危险性更高，因此港务警察及航管单位一直加强劝导制止。
对于“海军司令部”指渔船是为“抢船头”超越才和军舰擦碰，苏澳区渔会表示，渔船不会刻意这样冒险，也无类似习俗。
苏澳区渔会理事长蔡源龙说，在苏澳港范围，渔船、军舰各有不同航道，虽在进出苏澳港时，渔船与军舰的航线会交叉，但双方都会暂停礼让，可能这次双方都认为对方会先停下礼让，才会发生此事。
无独有偶。当天在高雄港也有军舰被民用船隻撞到。一艘化学船上午在高雄港疑因转弯过大，撞及停泊军港的一艘军舰船尾，当场撞损军舰船尾，化学船锚链口也稍有凹痕，所幸现场无人受伤，也没有漏油。
化学船撞军舰幸无漏油
据悉，这艘12394吨的巴拿马籍化学船永富3号在高雄港由28号码头移至58号码头时，疑因船身转弯大于45度角，不慎撞击停靠海四厂军用码头的1803军舰尾部，造成军舰尾部上头左边出现破洞，军舰尾部水下损伤仍有待下水检查，军方已经申请海事鑑定釐清肇事责任。
海事官员指出，由于大船行驶中，不像车辆有煞车可踩，事发当时幸好海军船厂内及时出动厂内拖船到场将化学船拖住架开，没有造成更大损伤。
引水人素质参差不齐
航港局官员指出，高雄港货轮肇事3个月内发生两起，由于引水人是赔偿免责的，将加强对引水人公会督导力道，要求公会强化引水人船艺及自律，防范撞船事件重演。
高雄港7月7日刚发生货柜轮撞破码头意外，事隔不到3个月，今天上午又发生化学船擦撞军舰意外，所幸都未造成人员受伤。这两次天候状况都良好，港内船舶也不是很多。（相关链接：→嘭！APL集装箱船离港时失控撞破高雄码头！！）
“交通部”航港局南部航务中心海事科不愿具名官员说，以往高雄港货柜吞吐量名列世界前茅期间，港内货轮进出众多，鲜有撞船事件，如此频率实在偏高。上次货轮撞军舰事件已快20年了。
这名官员说，老一辈的引水人大多已退休，新进引水人的教育训练及经验传承是否不足，令人关切。
（延伸阅读→厉害！军舰集体出事的2017年！！！）
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