2020 IMO全球0.5%限硫规定会准时实施！！

石油公司，油商：IMO2020年限硫规定完全没有必要推迟，准时实施基本条件已经成熟，请各位船东及时做好准备。

众所周知，2016年10月27日，国际海事组织（IMO）在伦敦召开的会议上作出决定：自2020年实施0.5%的全球硫限制，而不是推迟5年至2025年。即2009年通过的《国际防止船舶造成污染公约》附则VI下的要求——在硫排放控制区（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。

      对此规定，业内人士曾表示过各种担忧，而最大的一个问题就是，符合规定的燃油能否满足市场需求？2020的限硫规定是否会像已经生效的压载水公约那样被“阉割”？！！

对此，信德海事网做了多方面调查。得出的结论显示，2020年的限硫规定准时实施毫无疑问。

首先，在9月12日的，2017年伦敦国际航运周，在伦敦波交所总部由伦敦华人航运协会主办的《航运在中国》的分论坛上，来自Peninsula Petroleum (Brokers) Ltd市场分析经理Selena Yan在做China market overview&IMO regulatory challenge的主题发言后回答信德海事网提问时表示，根据其最新掌握的情况以及分析来看：2020年的限硫规定准时实施是毫无疑问的。

而近日在新加坡召开的Asia Pacific Petroleum Conference会议上，来自BP集团的东半球的综合供应和贸易CEO Janet Kong则明确表示，完全没有必要将IMO2020限硫规定继续推迟，因为整个炼油行业已经做好了准备！“ 市场在不断变化，但延迟没有任何帮助。这将使市场更加混乱”。

按照IMO的规定，到2020年，IMO要求全球范围内船用燃油的含硫量从目前不超过3.5%至不超过0.5%（特殊规定的ECA区域除外）。这就意味着在2年多一点的时间之后全球范围内航行的船舶将不得使用符合规定的低硫燃油或则使用气体燃料来满足规定，而那些希望继续使用HSFO燃料的船舶也将不得不通过安装脱硫装置的方式来得以实现低硫排放。而安装一套脱硫装置的成本大约在100万到一千万美金之间，并且还面临着可能不低的维护费用。

Janet Kong补充到，“从我们BP的自身角度来看，我们已经做好准备满足所有HSFO，低硫燃油以及MGO的需求准备。”“当然了，航运业也需要更明确的指导方针，这有希望在下一届的IMO会议中提出，这样船东也可以更好的决定是安装脱硫装置还是使用低硫燃油。”

此外，关于低硫燃油的价格以及产量问题会不会给2020限硫规定带来阻碍。标普全球普氏能源资讯负责人Jason Silber从人性的角度也给出了自己的见解。

他举例说明，自2017年1月1日起，美国执行Tier Ⅲ 油品标准，清洁汽油的硫含量指标从30μg/g降低到10μg/g，此前许多观察人士认为符合相关标准的汽油供给可能将面临不足的尴尬局面，但事实情况是，供给不足的局面却从来没有发生。

同样，针对全球商船于2020年1月1日即将实施的更严厉的限硫规定给人们带来的焦虑也是如此。船东们为燃烧低硫油、还是安装昂贵的脱硫装置亦或是使用LNG燃料等选择问题上焦虑不定。而在初期阶段，选择低硫油可能会成为最普遍的选择，可能预见的是这样的情况肯定会导致临近2020年“大限”前一段时间低硫燃油的价格跳涨。

为什么？因为总有人认为炼油厂可能无法提供足够量的符合标准的燃油，但这样的情况并不是真的，事实上，随着市场的需求，炼油厂能够随时将各种油品的产量完成8%左右的调节，而这样的调节目前正在全世界范围内展开。

随着2020年临近，一些靠近炼油厂的主要加油港口，比如：鹿特丹，新加坡，以及休斯顿等地的燃油价格是极有可能保持较为稳定状态，只是那些第二级或第三级的加油港可能会面临潜在的油价短时上升局面。但一旦2020年到来，炼油商和交易商将会采取行动满足市场的需求。此外，经验丰富的船舶经营人也很精明，不太可能被这样的情况给搞的措手不及。

此外，高标准燃油的价格肯定会相对较高，但是航运业真的会为此而“倒霉”么？其表示，因全球使用低硫油所带来的成本上升之痛将大部分转移到其客户身上。2020年的最后期限到来并不应该给人们来带意外感——实际上这个问题已经摆在航运面前很久了。市场的心理准备比许多人意识到的要多，而且对新的燃料机制的规划也正在进行中。因此其认为，2020“大限”的到来并不会对航运业带来太大的震动。

此外，最近一家通过了USCG认证的压载水生产商OCEAN SAVER破产（详情见→：一家通过USCG认证的压载水系统的生产商破产了！！），给业界带来震动。有相关业内人士甚至将其破产的主要原因归结于IMO针对现有船舶“推迟”压载水公约生效，给IMO带来了巨大的舆论压力。

诚然，要想全面实施2020限硫规定，还需要面临很多的问题，比如法律法规细则的完善，具体的监管、以及脱硫装置技术也需要的进一步完善。但是根据信德海事网向多方面了解的情况来看，这都不会对IMO2020全球限硫规定的准时实施带来决定性的影响。

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