大连副市长靳国卫：“招航引货”将成为工作重点

本国经济看着似乎并不那么好，自身也没有大量的海运货物进出，欧洲南部地中海里的希腊为什么就能成为世界第一大船东国？而正在打造东北亚航运中心的大连以及中国又该从相关发展经验中得到什么启示？

10月28日，第二届迈尔海事中国论坛——2nd MARITIME CHINA 2019,THE CHINESE ERA OF SHIPPING在中国北方美丽的滨城大连召开。来自全球各地的航运业相关人士齐聚一堂就航运业，尤其是中国航运业的发展和所面临的相关挑战进行了探讨。

希腊，世界第一大船东国

来自于知名航运经纪公司Banchero Costa分析师Ralph Leszczynski在给现场的演讲分享中表示，按照载重吨来计算，希腊以17%的份额仍然是世界最大的船东国，紧随其后的是中国第二，日本第三。

众所周知，希腊地处欧洲东南角、巴尔干半岛的南端的共和制国家。全国由半岛南部的伯罗奔尼撒半岛和爱琴海中的3000余座岛屿共同构成。虽然其也曾有过令人耀眼的文明，但是现代希腊并不能称之为一个大国，近些年来该国的经济也一直不那么乐观，该国自身的以及过境海运货物进出口量也并不算大。

而就是这么一个各方面看起来均不那么“强大”的国家何以能成为全球第一大船东国呢？

希腊能成为世界第一大船东国有其独特的历史和地理上的深层次的原因。

除此之外，曾在希腊有过长达12年航运工作经验的Erasmus船舶投资集团主席兼CEO的苏中一先生就此问题介绍了几点见闻和感想。

苏中一介绍到，首先最重要的是人。希腊有许多受过良好教育的，对航运业充满热情的敬业的人才。而对于希腊人来说，航运业相关职业在其国内也是第一职业，大多数年轻人的第一就业意愿是航运业。

此外，较低的运营成本和较为优惠的税收政策也助推了希腊的航运业发展。

大连，能借鉴什么？

苏中一介绍到，相对于香港、上海等城市，目前大连的各方面运营成本都不算高；大连也拥有“全宇宙最大”的海事院校源源不断的提供最优秀的航运人才，建设东北亚航运中心，大连一定要用好这些自身的优势。

英士律所香港合伙人Rosita Lau也表示，大连需要用好自身有利条件，比如自身的良好的自然优势，尤其是大连有较好的港口条件。有“硬件”更得兼顾“软件”的建设，此外，Rosita 也提到大连海事大学，其表示大连海事大学的校友遍布包括伦敦、奥斯陆，香港新加坡等全球航运中心城市，大连需利用好自身的人才优势。更重要的是，大连应该积极“走出去”，更具国际化视野，学习其他国家或地区的更为先进的建设和管理理念，但其同时也表示，要注意吸收优点摒弃不好的，选择学习适应自己本地特色的经验。

大连航运业发展方向重点：招航引货！

本次论坛还邀请到了大连市靳国卫副市长做主旨演讲。靳国卫介绍到，大连航运中心建设是自身以及中央定位的第一要务。

靳国卫表示，大连最大的优势就是有一片“非常棒”的大海。大连有很好的港口条件，有了大连港才有了大连这座城市，航运中心建设是大连建设的第一要务，也是大连参与国内国际竞争的第一优势。大连市委市政府已经将航运中心的建设放在了首位。

但同时，靳国卫也坦诚，虽然大连在航运中心建设的道路上取得了一些成绩，但是也面临着非常严峻的挑战。靳国卫表示，从目前的全球港口吞吐量排名来看，目前大连港的排名是相较于10年20年前是有所下降的。大连和周边的青岛、天津，横滨等港口有较大的竞争压力，也存在着不小的差距。

此外，靳国卫也表示，“大连虽然不缺资源优势，但是我们还缺乏一些国际化视野，国际管理经验，国际服务水平。”

靳国卫表示，大连要利用好自身的优越的自然条件，加上大连拥有大连海事大学这样能够为航运业人才培养的基础条件，以及海事大学校友为大连带来的广泛的航运“朋友圈”，加上国家给大连的积极的政策支持，积极促进大连东北亚国际航运中心的建设。

尤其值得注意的是，靳国卫还重点透露到，“目前我们正在制定一个工作方案，并提出了一个工作口号，叫“招航引货””。

靳国卫表示，大连必须将国内国际的航线丰富起来，要有更多的货源通过大连港来完成进出口。接下来，“招航引货”将成为和“招商引资”一样成为大连对内对外经济合作的重点。其也表示，大连也希望得到来自全球航运专家的咨询和指导。

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