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马士基试验电池系统以提高发电效能

A.P. 穆勒-马士基今日宣布,将于12月在“马士基·开普敦”轮上( Maersk Cape Town)试用集装箱式600千瓦时(kWh)船舶电池储能系统,在减少二氧化碳排放的同时, 还能提高船舶性能和海上航行可靠性。

A.P.穆勒-马士基首席运营官索伦·托夫特(Søren Toft)表示:“这项试验有助于加深对储能系统的了解,支持马士基集装箱船队和港口码头进一步电气化的进程。马士基致力于到2050年实现碳中和,不断促进、测试和开发低碳解决方案。”

目前,仅靠电池供电来推动船舶航行在技术上、经济上还远不可行。但是,船舶电池可用于提高船上电气系统(如“马士基·开普敦”轮发电机)的效率。通过将船舶的辅助发电机维持在最佳负荷,并避免在不需要时运行,可以降低总体燃油消耗。

此外,在电力负荷快速变化期间(例如船舶推进器运行),它将支持发电机输出功率高达1800 千伏安(kVA),这样可以减少发电机的维护要求。该电池储能系统还能够提供冗余电源,确保连续供电,从而提高船舶海上航行的可靠性。

“马士基·开普敦”轮上使用废热回收系统,这是很多马士基集装箱船特有的系统。该系统将动力装置废气排放系统中的热能转化并给电池充电,从而提高了船舶整体效率。

马士基船舶技术负责人Ole Graa强调说:“这是业内首例测试电池储能系统的试验,非常激动人心。它将展示电池技术在不断改善船舶性能的同时,还可以减少非动力推进电气系统油耗。”

集装箱式船舶电池储能系统由Trident Maritime Systems公司在丹麦欧登塞制造,很快将会运抵新加坡,并安装在“马士基·开普敦”轮上。

“马士基·开普敦”轮挂新加坡船旗,船长249米,建于2011年,在西非-东亚航线上航行。新电池储能系统安装完毕后将于2020年开始试运行,并将受到严密监控,以评估该系统的性能是否符合试验的目标。

电池模块将与其他电气和控制组件一起运行。马士基还将与美国船级社密切合作,以确保安全性及合规性。

电池技术的应用和该试验获得的认知能够促进马士基进一步创新。随着技术日趋成熟,马士基有兴趣与供应商合作来探索节能减排的可能性。

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