2040，新加坡建成全球最大自动化集装箱码头

他说，大士港口的开发是一次重新思考海上运输业未来的机会。“由于港口位处崭新地段，我们可在空置的土地上从头设计，以创新和可持续性作为港口的关键要素。”

大士港口也有助新加坡吸引航运公司和联盟，并接待世界上最大的集装箱船。李总理忆述，1972年，第一艘停靠新加坡的集装箱船M.V.Nihon可运载约2000个集装箱。相比之下，如今最大的集装箱船可运载近2万4000个集装箱，是当年的10倍以上。

李总理说：“大士港口不仅能容纳这类大型船只，还能容纳日后建造的、更巨型的船只。”　　

新加坡港务集团3日也展示了港口日后将采纳的自动化科技，其中包括，可远程操控的双悬臂集装箱起重机，让操作员可在更安全舒适的环境中工作。

这类起重机分为外悬臂和内悬臂。外悬臂负责从沿岸船只卸载集装箱，再转移至内悬臂，由内悬臂将集装箱放置在卡车上。

这意味着，两只悬臂可同时进行卸货和装货的动作。每只悬臂可一次过抬起多达25个集装箱，最高为55公尺。

另一项新科技是自动导航车。这类无人驾驶车将取代现有的集装箱卡车，采用智能车队管理和优化系统，在大士港口内有效率地载送集装箱。

自动导航车的定位科技十分精准，行驶误差不超过五公分。它也相当节能，充电20分钟，就可运行五小时。

催生大士港供应链生态系统

在迈向自动化的同时，港务集团也有意吸引更多相关行业在大士港口附近落户，自成一个供应链生态系统。这包括先进制造业、冷链物流业、能源与化学业，以及电子商务业。

李总理说，港口是海事经济的核心，因此，与其他公司相比，港务集团为新加坡经济所做的贡献更为深远。“这也意味着，港务集团在致力提高利润的同时，绝不能为了追求短期盈利，而牺牲（港务的）长远可行性和竞争力。”

随着港务集团将迁移至大士，员工会关注他们对新科技的调适，以及通勤需要等实际问题。李总理说，大士西延长线通车后，地铁服务如今更临近大士南，陆交局也推出两条新巴士路线，连接新地铁站及大士南的工作场所。

此外，新加坡还有更长远的计划来改善西部交通连接，但这需要时间落实。李总理说：“我向所有港务集团的员工保证，政府正与港务集团和工会紧密合作，确保你可以舒适方便地上班。”　

大士港口第一阶段预计在2021年投入运作。整个港口落成后，每年的集装箱处理量可达6500万个标准箱，是目前的两倍。

为标志新加坡港口迈入新篇章，约500名港务集团职员昨早轮流传递火炬，从丹戎巴葛码头出发，途经岌巴和布拉尼岛码头，最终抵达要发展的大士港口地段。

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