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“限硫令”或致燃料成本增长超万亿美元


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标普全球普氏日前发布分析报告称,国际海事组织(IMO)颁布的“2020限硫令”执行在即,预计未来5年内,包括能源、航运在内的诸多行业将面临严峻资金挑战,总计可能需要投入超过1万亿美元的资金。

根据IMO规定,2020年1月1日起,全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。标普全球普氏指出,目前距离“限硫令”执行时间已不足4个月,届时全球绝大多数船舶的燃料将从高硫燃油转为符合IMO规定的燃油,这意味着全球每天要有大约300万桶高硫燃油被替代。

不过,目前行业依然不确定哪类船用油品将成为主流。多位业内人士认为,超低硫燃油或成为船东的主流选择。

在价格方面,标普全球普氏预计,2020年,低硫燃油平均将比高硫燃油每吨贵240美元,在当年初,两种燃油的价差或将达到峰值350美元/吨;到2023年,两种燃油的价差逐渐降至80美元/吨。

据了解,包括埃克森美孚、英国石油、中国石化、道达尔在内的大型石油公司已经表态,将生产符合“2020限硫令”要求的油燃油,并能满足市场需求。

标普全球普氏同时指出,在转换燃料前,船东需要清洗燃料箱,否则即便更换了合规燃油,但燃料中的硫含量仍可能超标。目前,包括泰国Precious Shipping和挪威Hoegh Autoliner在内的船运公司已经宣布,船舶燃料箱的清洗活动正在进行中。标普全球普氏援引一位船东的话称,今年11月30日可能是转为使用合规燃料的最佳时间点。

除转换燃料外,安装脱硫塔也是确保船舶燃料用油合规的重要解决方案之一。废气净化系统协会(EGCSA)预计,到2020年1月1日,全球将有大约4000艘船舶安装脱硫塔设施。而IMO预计,届时全球将有约3000艘船舶安装脱硫塔。标普全球普氏则预计约2200艘。

尽管各个机构对安装脱硫塔设施船舶量的预测数据不同,但都认为这将给航运业带来巨大的资金压力。有数据显示,每艘船安装脱硫塔的成本可能在200万—1000万美元之间。穆迪投资服务公司在一份报告中以马士基船运公司为例,算了一笔账,如果为300艘船安装脱硫塔,每艘船的安装成本平均为500万美元,总计要花费大约15亿美元。

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