2022年3月，当地时间00：20左右，移动式海上钻井船“V”轮在冷锋通过时脱离造船厂码头，与停泊在当地炼油厂6号码头的散货船“A”相撞。“V”轮上的164名船员和“A”上的22名船员没有受伤，但这起事故还是具有警示意义。
当“V”轮开始脱离码头时，船舶开始向东南偏东方向漂移。船长拉响警报并向附近拖船呼救，同时提醒“V”轮上的船员做好与停泊在海峡对岸(东)的船只碰撞的准备。大副向附近船只发送无线电，并告知船舶脱离航道、不受控制地移动。之后，“V”轮漂向炼油厂6号码头，暂停作业的“A”就停在那里。
美国国家运输安全委员会(NTSB)调查发现，“V”轮与“A”相撞的可能原因是前者在码头停留时，一个系船柱发生损坏。“V”轮系泊缆被放置在码头的六个护柱上。在30-40节的强风下，其中一个系船柱断裂，而这根断裂的系船柱固定了“V”轮的四条船首缆绳和另外一个半潜式钻井平台的两条船尾缆绳。由于船舶尺寸和脱离后的迎风面积持续增加，系船柱可能没有足够能力固定船舶。
图源/“V”轮船长
图源/USCG
重要的是，系船柱和相关码头系泊设备有很高的腐蚀风险，这可能会严重影响使用寿命。进行的超声波厚度测试表明，其中几个系船柱下部钢材变质，另外一些也显示出外部腐蚀和损耗迹象。此外，“V”轮使用的所有系船柱都在1997年的原始设计基础上进行过改造，添加垂直组件以容纳更多缆绳，但不仅这些改装记录查询不到，船厂对于系船柱的检查要求也没有政策或程序。
图源/USCG
图源/USCG
“V”轮使用的每个系船柱都印有相应编号和“300T”，表示安全工作载荷为300吨。根据造船厂的说法，此前，造船厂进行了静态拉力测试，以确定使用其中一个系船柱的拖船的护住拉力(测试由一名测量员见证)，但相关证书没有表明拉力测试时使用了哪个系船柱。
系船柱和相关舷侧系泊设备对船舶安全而言至关重要，它们必须能够承受大型船舶施加在其上的巨大外力，而美国海岸警卫队(USCG)或职业安全与健康管理局(OSHA)没有对检查和验证护柱承载能力的监管要求。目前，USCG已建议设施所有者和运营商制定系船柱和其他系泊设备的常规检查计划，发生事故的码头已经更换了14个系船柱中的10个，并计划在本月底前更换第11个，并已开始评估新的系船柱安全工作负载，计划使用拖船进行拉力测试。
