LNG运输船/网络资料图

　　信德海事网10月23日消息，持续跟踪LNG运输船舶市场的信德海事网观察到，由于北半球逐渐进入冬季，本就从今年夏季（淡季）就开始升温的LNG海运市场持续升温，目前已经达到了堪称要“爆炸”的阶段。
　　此前信德海事网曾发布报道称，航运经纪公司SSY发布的一份报告中，某些现代船舶已经订约在11月拿到了175，000/天的即期日租金。
　　而近日更是有市场传闻称一位日本租家已经以200,000美金/天的价格拿下了一艘LNG运输船。
　　市场已经热得发烫。
　　流传在市场上的传闻表示， Trafigura集团向LNG Marine Transport (LMT)转租了一艘162,000立方米的船名为 Adam LNG (建造于 2014)的LNG运输船可能就是这艘传说中的船舶。
　　据悉，LMT的确已发布了这样一个盘，需要一艘现货船在11月底至12月初期间，在澳大利亚的威斯耐尔湾(Withnell Bay)装货前往日本。而市场的传闻就表示 Adam LNG该轮的日租金就是上述达到或则非常靠近200，000美金的这艘船舶。但目前并未得到证实。
　　SSY在上一周的一份市场报告中就介绍到，一艘M型电控气体喷射(MEGI)LNG船舶拿到了11月份的一份合约，即期运费达到175，000美元/天。另外一艘LNG船舶也拿到了稍低的150，000美元/天的即期运费合同。并且东亚市场目前仍处于活跃状态。
　　另根据SSY最近一期的报告我们也可以看到，LNG各种船型的即期费率也都继续保持着几乎是垂直上升（略带夸张）的趋势。

　　为何市场如此火爆？
　　据信德海事网了解，LNG运输行业有其独特的特点：
　　一是LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，造价昂贵，LNG运输对船舶管理要求更高， 因而LNG海运行业集中度很高；
　　二是受LNG产业链特点的影响，目前全球LNG船队中， 80％以上运营船舶和85%以上在建订单都与特定LNG项目绑定（简称“项目船”），与项目方签署长期期租合同，取得稳定的船舶租金和投资收益。
　　上周而，中远海能在针对投资者关于公司是否有多余运力参与LNG航运即期市场的询问时就表示，集团目前参与投资的LNG船舶全部为项目船，暂无多余运力可参与LNG运输即期市场。

　　SSY表示，尤其是太平洋地区，市场最为活跃。贸易商/租家都在为接下来的11月12月的货物锁定运力。
　　Clarksons Platou Securities表示，今年剩下的时间里，只有5艘船可以使用，运力紧缺，可以预见的是租金在今年冬季还将进一步被推高。
　　新造船方面，“2018年，交付中的新造船只有一项现货合约是开放的，而在2019年，36艘中也只有7艘面向现货市场。”
　　这就意味着，纵使明年LNG的价格将不能撑起如今年这个阶段的即期市场租金，但由于新增运力有限，明年的平均租金/运费还将继续高于今年。

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