信德海事网9月27日消息，干散货航运市场缓慢复苏阶段，业内一家租船公司却倒下了。

　　援引IHS最新报道，希腊Halkias家族于2016年末在新加坡成立的Dynamic Cargo Carrier (DCC) Bulk Transport由于不能及时偿还船东及供应商债务正被清算。

　　事实上，根据新加坡会计和公司监管局的记录显示，早在上月，负责该公司的清算人已经到位。

　　根据该公司的资产负债状况说明书中的内容显示，该公司声称，业务失策，经济衰退以及现金流问题是导致该公司倒闭的主要原因。根据该份文件显示，目前DCC Bulk Transport在新加坡的银行账户仅存有17.72新元。

　　据了解，Halkias家族于上世纪70年代正式进入航运业，首先在巴拿马成立了Meandros Lines SA公司。2009年，全球金融危机期间，Halkias家族开始多样化经营在马绍尔群岛成立Westgate Tankships Inc公司开始持有并运营油轮。

　　2015年1月，Westgate与Tulshyan group成立合资公司RS Tankers Ltd，注册于香港并开始商业运营Suezmax型油轮。与BP和Vitol保持着良好的合作关系。就在同年Meandros Lines SA在拆解一艘1995年建造的Capesize型干散货船舶Coppersmith后退出干散货船舶持有。

　　随后于2016年末，Halkias再新加坡组建干散货租船业务，以DCC Bulk Transport的新名字开始运营。

　　租船公司亦即自己不拥有船舶，在锁定货源后向其他船东或租船人租用船舶。刚开始的时候该公司发展良好，还得到了一家欧洲基金的支持。

　　但转眼到了2017年，从2017年起干散货海运市场开始复苏，船舶租金开始上涨，给该公司带来了打击。如上文所述，在资产负债状况说明书中显示，该公司仍欠着多位船东以及二船东在2017年3月-2018年1月期间的船舶租金。

　　比如，招商轮船旗下的香港明华就成了该公司的破产清算中的最大债权人，钱款额为232,478美元。此外，挪威Western Bulk Carriers也声称该公司欠款USD73,925 。韩国泛洋海运也有USD41,559的租金未收到。此外，LH Shipping也有部分欠款未收到。

　　除此之外，该公司还拖欠Clarksons，Braemar ACM,和GFI以及Gard保赔协会等机构的中介佣金和保险费。

　　以上，该公司目前总计有大约USD680,000的未付欠款。

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