石狮鼎盛下单两艘LR2型油轮

4月15日，泰州口岸船舶首获石狮鼎盛船务2艘11.4万载重吨LR2型成品油/原油兼用型油船建造合同，首制船2029年3月交付。

订单详情

这份合同由口岸船舶新区——泰州众航船舶有限公司与天津冠远海运有限公司、天津冠航海运有限公司于4月15日正式签署。

• 船型：11.4万载重吨LR2型成品油/原油兼用型油船

• 数量：2艘

• 交付时间：2029年3月、2029年6月

船型特点与价格

11.4万载重吨LR2型油船是当前国际油运市场最具代表性的主流船型之一。该型船兼具原油与成品油双重运输能力，既可服务于成品油长航线运输，也可灵活切入部分原油运输场景，在全球主流油运航线中具有较强的适配性和商业弹性。

这批新船预留LNG燃料动力系统，同时满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准及EEDI第三阶段能效要求。

这样的设计路径，已经成为当前不少新船项目的重要选择：船东在现阶段仍可维持常规燃料运营模式，也为未来根据燃料供应、碳监管政策以及市场环境变化实施升级改装预留了空间。

石狮鼎盛的战略转向

公司方面明确表示，最新订单不仅是企业船队规模的有序扩张，更意味着以石狮鼎盛船务为基础的航运矩阵，正在从国内散货运输领域，向全球油船运输市场发起战略级进军。

2016年3月，石狮鼎盛公司成立，以二手散货船"鼎鑫101"轮切入国内沿海散货运输，累计购买、建造16艘现代化散货船，已建立覆盖全球主要港口的散货运输网络

石狮鼎盛此次下单，标志着其正式进入大型油船建造领域。此次切入LR2，不仅是 从"有没有油轮"走向"做不做大型成品油轮"，更是 从单一干散货逻辑，转向跨板块配置资产、分散周期波动风险的一次更主动的资本动作。

石狮鼎盛此时切入LR2并不难理解。2026年一季度以来，地缘政治因素持续扰动油轮市场，克拉克森在最新季度回顾中也明确指出，地缘事件再次主导了航运市场议程，并带来复杂扰动与运力重构。

对LR2这类承担中长航线成品油运输任务的船型而言，绕航、保险、航次拉长和有效运力收缩，都在阶段性推高其市场弹性。在当前时点下单一批具备前瞻性设计的新船，有其现实逻辑—— 一方面押注中长期成品油贸易格局重构，另一方面通过LNG-ready等配置，为未来法规和二手转售市场预留更大回旋空间。

这笔订单的意义，未必只在于"石狮鼎盛新订两艘LR2"本身，更在于它反映出一个更清晰的行业信号：在当前市场环境下，一些原本以单一船型、单一货种为主的中国船东，正在开始尝试跨板块配置资产、提前布局更长周期的合规与运力竞争。国内中型民营船东的投资逻辑，正在从"抓一个周期"逐步转向"搭一个组合"。