信德海事网近日曾发布文章《2艘！山东海运32.5万吨甲醇/乙醇三燃料VLOC项目正式签约》介绍到，3月31日，在青岛举行的绿色航运高质量发展论坛上，山东海运股份有限公司、民生金融租赁股份有限公司、中船动力（集团）有限公司、中国船舶集团青岛北海造船有限公司正式签署32.5万吨乙醇/甲醇三燃料矿砂船（VLOC）项目合作意向。

如今关于该项目有了最新进展。

4月9日，矿业巨头淡水河谷最新发布通告称，该公司已与山东海运股份有限公司签署包运合同，涉及2艘第二代Guaibamax型乙醇/甲醇三燃料远洋矿砂船。并明确表示这是全球铁矿石运输领域首次明确将乙醇作为远洋船舶主要燃料之一引入实际项目，也被淡水河谷定义为全球海运业的一项“前所未有的里程碑”。

根据通告，这批新船将由中国船舶集团青岛北海造船有限公司建造，并由中船动力（集团）有限公司负责主机研发，预计自2029年起陆续交付并投入为淡水河谷服务。

根据淡水河谷披露的信息，此次签署的是一份25年期包运合同（COA），首批涉及2艘新建第二代Guaibamax型船，同时还保留新增更多船舶的选择权。

这也意味着，市场此前关注的“山东海运+淡水河谷+北海造船+中船动力”这一项目，如今已经从合作意向进一步走向正式商业落地。

从船型参数来看，第二代Guaibamax型船船长340米，载重能力32.5万吨，属于典型的超大型矿砂船（VLOC）范畴。对山东海运而言，这不仅是新增两艘大船，更是更深入切入全球超大型绿色矿石运输核心赛道的重要一步。对淡水河谷而言，这则是其围绕铁矿石远洋运输推进多燃料战略的又一实质性落子。

此外，关于这笔订单，最受市场关注的地方，在于乙醇燃料的引入。

按照淡水河谷的说法，这是海运业首次在远洋船舶上将乙醇作为主要燃料使用。与航运业普遍使用的船用燃油相比，从燃料全生命周期看，特别是以第二代乙醇为例，乙醇的使用有望使海上运输过程中产生的温室气体排放减少约90%。

这一定义非常关键。

过去几年，甲醇、LNG、氨等替代燃料在新造船市场不断升温，但乙醇真正进入超大型远洋矿砂船实船应用场景，仍属首次。尤其是在淡水河谷这样的大宗资源运输体系中推进这一尝试，其示范意义显然不止于单一项目本身。

淡水河谷在通告中也明确表示，这一举措进一步巩固了公司在全价值链范围内减少碳排放、推动海运业脱碳的承诺，并与国际海事组织（IMO）正在进行的相关讨论保持一致。

从技术路线看，这批新船的核心标签是：乙醇/甲醇/船用燃油三燃料。

淡水河谷方面透露，这批新船可使用乙醇、甲醇或传统船用燃油作为燃料。同时，其设计还预留了后续改造空间，未来还可以进一步改造为使用液化天然气（LNG）或氨作为燃料。

这意味着这批船并不是一型押注单一路线的“单一燃料船”，而是一种明显强调灵活性、适应性和长期可升级能力的多燃料平台。

这背后也反映出淡水河谷和山东海运对未来航运脱碳路径的判断：在国际规则、燃料供给、区域基础设施和成本曲线尚未完全稳定之前，保留多燃料切换和后续改造能力，显然比一开始就押注单一路线更具现实性。

对于这一新项目，淡水河谷航运总监Rodrigo Bermelho给出的表态也颇具代表性。

他表示，淡水河谷在航运脱碳方面采取的是一项“兼具灵活性与效率的战略”。在运输淡水河谷矿石的船舶上使用乙醇作为燃料，并同时采用旋翼帆利用风能，将使淡水河谷在未来数十年全球航运业的能源转型中处于一个独特位置，同时也将推动行业内更多类似举措落地。

这也说明，淡水河谷此次推进的并不是单点减排，而是一套更完整的组合式减排思路：替代燃料+风助推进+主机优化+船体节能+运营提效。

值得注意的是，此次2艘乙醇/甲醇三燃料新船，并不是淡水河谷与山东海运之间的第一批绿色大型矿砂船合作。

2025年，淡水河谷已经与山东海运签订多份25年期包运合同，涉及共10艘新建双燃料（甲醇和船用燃油）Guaibamax型船，计划自2027年开始交付。

这意味着，如今最新落地的2艘乙醇/甲醇三燃料船，是在此前10艘甲醇双燃料船基础上的进一步升级和延伸。

从项目序列看，淡水河谷的思路已经非常清晰：

先通过大批量双燃料船队完成绿色运力的基础布局，再在新一批船舶上引入乙醇这一路径，进一步测试更深层次的减排潜力和燃料灵活性。

这批新建乙醇动力船与正在建造的双燃料船，均属于第二代Guaibamax型船。每艘船同样将配备5个旋翼帆，以利用风能降低燃油消耗。

除此之外，这些船舶还将配置一系列节能和提效装置，包括：

更高效的主机、流体动力节能装置、轴带发电机、变频逆变器以及先进硅胶涂层。

按照淡水河谷的说法，这些综合措施有望使第二代Guaibamax型船较目前使用的第一代Guaibamax减少约15%的温室气体排放。

淡水河谷在通告中还特别提到，这些正在测试和推进的技术与替代燃料，均属于其“生态航运”计划的一部分。

该计划由淡水河谷发起，主要目标是支持海运业脱碳，并提升公司租赁船队效率。当前，淡水河谷所服务和租用的船队包括第一代和第二代Valemax型船以及第一代Guaibamax型船，这些船型已被认为属于全球能效表现最好的大宗散货船之一。按照通告说法，与标准海岬型船相比，其温室气体排放量可减少最高41%。

这也说明，淡水河谷推进绿色航运，并不是从零起步，而是在既有高能效大型船体系基础上，继续向更低碳甚至近零碳方向推进。

在更大的减排框架下，淡水河谷表示，自2020年以来，公司已累计投入约14亿美元用于减少范围1、范围2和范围3排放，并承诺到2035年将与价值链相关的范围3净排放量减少15%。

对矿业公司而言，海运正是范围3排放中最重要的组成部分之一。因此，这次与山东海运签下新一代三燃料远洋矿砂船长约，也可以被看作是淡水河谷范围3减排战略中的关键动作。

从中国航运和造船产业链视角看，这一项目的落地同样意义不小。

船东端，山东海运正式进入全球首批乙醇/甲醇三燃料远洋矿砂船运营体系；

建造端，青岛北海造船继续巩固其在大型矿砂船和绿色散货船领域的优势地位；

动力端，中船动力则借此把多燃料低速机研发进一步推进到超大型实船应用场景。

换句话说，这不只是一份COA，更是一条围绕货源、船队、船厂、主机与绿色技术路径构建起来的完整链条。

而对整个干散货市场而言，这一项目释放出的最强信号是：未来大型矿石运输船的竞争，已经不再只是运量和成本的竞争，而越来越成为燃料灵活性、排放表现、长期合同能力和综合技术路线的竞争。

从10艘甲醇双燃料，到如今2艘乙醇/甲醇三燃料，再到预留更多增订选择权，淡水河谷与山东海运这一系列动作，实际上正在一步步改写下一代VLOC的定义。

首批2艘只是开始。更值得关注的是，这次项目并不是单纯围绕“造两艘新船”展开，而是在把25年长约、替代燃料、主机路线、风助推进、节能装备和未来改造空间全部提前捆在一起。

对于正在经历能源转型和规则重塑的全球干散货航运市场而言，这样的项目，显然比一笔普通新船订单更有分量。