信德海事网8月8日消息，昨天马士基集团发布声明表示，由于受油价走高以及未来不确定的运费市场的影响，其将下调全年预期收益。

今年5月，马士基发布了其今年第一季度财报（可参考：→马士基：一季度盈利状况欠佳，至少12个月内不会订造新船），根据报告显示，由于燃油价格上涨以及运费不及预期等原因影响，马士基集团2018年第一季度，去除财务项目和税收，实际利润为-2.39亿美元，虽然马士基认为这个业绩结果并不令人满意。但马士基仍重申2018年业绩预期，预计将高于2017年（3.56亿美元），税息折旧及摊销前利润EBITDA在40-50亿美元之间（2017年为35亿美元）。

而如今，马士基表示将下调EBITDA至 USD35亿-42亿美元。

同时，马士基还在该份声明中初步透露了一些即将于8月17日发布的该集团第二季度发布的财务报告中的一些财务细节。马士基集团今年第二季度的收入约为95亿美金，EBITDA约为9亿美金。而整个2018上半年，马士基集团的收入约为188亿美金，EBITDA约为16亿美金。

核心业务板块海运板块OCEAN(包括马士基航运，汉堡南美等）2018年第二季度EBIDTA为7亿美元。

但，由于相较于去年同期的平均船舶燃油价格上涨了28%，以及平均运费下跌了1.2%，因此盈利将会受到影响。

马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）表示：“第二季度，我们的业务在营收、货量和单箱成本方面取得了良好进展，而且业绩比第一季度有所改善。 进入第二季度时运价大幅下降，目前即时运价得以恢复，货量增长与市场保持一致。然而，燃油价格持续高企，运价收益无法完全弥补油价增长缺口，因此我们对2018年全年业绩预期做出调整。”

而就在不久前，目前的世界第五大航运公司赫伯罗特也发布了类似的盈利预警消息，赫伯罗特将2018年EBIT 下调至2亿-4.5亿欧元之间，EBITDA 下调至9亿-11.5亿欧元之间。（详情见：→油价高企！赫伯罗特发布盈利预警！！）

但作为目前世界上最大的集装箱航运公司，马士基经常被视为全球贸易晴雨表，因此，与赫伯罗特发布盈利预警不同，马士基下调盈利预期对于整个市场的的影响就相对更大。

航运分析机构：面临结构性运力过剩问题，集运市场难在2020年前重归平衡。

近日航运咨询机构SeaIntel在其最近的一份市场分析报告中表示，在我们看到2018年上半年的发展情况之后，我们认为大家再也不能指望班轮航运公司的市场在2020年达到平衡。

该咨询机构表示，班轮航运公司不能航运市场指望在2020年前能达到与2014年时持平的水平。

SeaIntel指出，供需方面，今年上半年集装箱航运需求仅增长了3.8%。而原本预计今年的拆解运力将达到的400000TEU也下降了预期的200000TEU。

SeaIntel表示，显然，市场平衡仍在逐步改善，这是一种趋势——但2018年它实际上在恶化，而且目前的失衡状况比2016年更严重。

“从结构上来说，这对航运公司来说是有问题的。近年来航运公司继续接收数十艘超大型船舶，他们别无选择，只能这些船舶投入到远洋干线上。”

集装箱市场的疲软状况的后果意味着船东不得不面对更低运力利用率以及低运费后果。

据Alphaliner统计，截至7月23日，500TEU以上船型闲置集装箱船有142艘、34.12万TEU，占现役运力的1.6%，但仍低于2017年同期的2.3%、47.3万TEU。近期一些跨太平洋和远东至中东航线将取消，一些跨大西洋和远东至澳洲航线将新开，总体看，预计闲置运力将继续上升，同时给船舶租金带来下行压力。

另外，还有贸易增长的不平衡的问题存在，根据Clarkson预测，东西干线今年全年需求增长2.5%、非干线则增长6.6%——导致部署在东西干线的大船存在过剩风险，也导致中小型船供给不足引发租金上涨。随着贸易摩擦的升级及其对全球贸易格局的影响逐步发酵，运力的配置与规划，将取代单纯的大船竞争。

SeaIntel也表示，这样的情况也会影响到发货人，他们不能指望在所有的航线上都能看到充足的运力。SeaIntel解释到，根据现有航线以及运力部署情况来看，干线面临着空载航行的所带来的较大不稳定性的威胁。因此合适航线更改调整，航线取消显得尤为必要。

延伸阅读：→刚刚，6.6亿欧元，港口集团并购世界第30大集运公司！

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com