全球最大化学品船东，联手全球头部LNG船东！Stolt-Nielsen与NYK共同布局Avenir LNG

3月17日，全球LNG加注市场，迎来一笔重要交易。全球最大化学品船东Stolt-Nielsen Limited宣布，旗下 Stolt-Nielsen Gas Ltd. 已签署协议，向日本邮船 NYK Line 出售 Avenir LNG Limited 50%股权。交易完成后，双方将各持 50% 股权，共同运营 Avenir LNG。该交易预计将在 2026 年年中完成，仍需通过相关审批。

这笔交易的达成是两家航运巨头围绕小规模 LNG 供应和 LNG 加注业务，正式搭建一个长期合作平台。

先看最新交易

根据公告，Stolt-Nielsen 将 Avenir LNG 一半股权转让给 NYK。交易完成后，Avenir LNG 将成为双方共同控制的合资公司。

双方都表示，未来将通过这一平台，扩大 small-scale LNG 和 LNG bunkering 业务，并进一步推动 LNG 和 bio-LNG 在船用燃料以及部分工业场景中的应用。

从表态来看，Stolt-Nielsen 希望借助 NYK 的航运和物流经验，进一步提升 Avenir LNG 的市场能力。NYK 则希望借助这次合作，加快其在 LNG 和 bio-LNG 加注领域的布局。Avenir LNG 管理层也表示，NYK 的全球网络和运营经验，将帮助公司继续扩大业务。

据信德海事了解，Avenir LNG 成立于 2017 年，主营 小规模LNG 供应和LNG 加注业务。它的核心定位是围绕 LNG 燃料供应链做平台化运营。目前，Avenir LNG 拥有并运营 5 艘 LNG加注船，另有 2 艘在建。

现役 5 艘船分别是：

Avenir Aspiration，7,500 立方米，2021 年建

Avenir Ascension，7,500 立方米，2022 年建

Avenir Advantage，7,500 立方米，2020 年建

Avenir Accolade，7,500 立方米，2021 年建

Avenir Achievement，20,000 立方米，2022 年建

另外，公司还有 2 艘 20,000 立方米级新船在建，计划分别于 2026 年和 2027 年交付，其中一艘已由 Vitol 租用。

从业务模式来看，Avenir LNG 的船舶可以提供 船对船、船对卡车、船对终端 等多种交付方式。这种灵活性，是它的重要优势。公司此前也曾参与东南亚首批 LNG 加注业务。

由此可见，双方不是单纯为了持股，而是希望借助 Avenir LNG，进一步做大 LNG 和 bio-LNG 的供应与加注业务。

交易双方是谁

这笔交易之所以受关注，一个重要原因是双方背景都很强。

Stolt-Nielsen 旗下 Stolt Tankers 运营着全球最大的化学品船队，是全球化学品海运领域最有影响力的公司之一。它在专业液货运输、全球客户网络和高标准运营方面，积累很深。

NYK 则是日本最核心的航运企业之一，也是全球头部 LNG 船东。按公开口径，截至 2025 年 3 月底，NYK 拥有 89 艘 LNG 运输船，稳居全球第一梯队。

更重要的是，Stolt 与 NYK 并不是第一次合作。双方在化学品船领域已经合作多年，关系非常成熟。这次共同布局 Avenir LNG，可以看作双方合作从传统液货运输，延伸到 LNG 燃料供应链。

替代燃料加注商正在抢占市场

过去几年，LNG 双燃料船订单快速增加。无论是集装箱船、汽车船，还是部分油船和散货船，越来越多新船开始采用 LNG 双燃料路线。这说明，至少在当前阶段，LNG 仍然是航运业最现实、最容易落地的减排燃料之一。

但市场也越来越清楚，仅仅有 LNG 燃料船还不够，船燃供应保障同等重要。市面上一直存在不是船司不想加，而是没有燃料可加这一困境。而这正是 Avenir LNG 这类船燃加注公司的价值所在。相比大型 LNG 运输船业务，小规模 LNG 供应和加注更接近终端需求，也更接近港口和客户。谁先把这套网络搭起来，谁就更容易在下一轮 LNG 燃料市场扩张中占据有利位置。

不仅是LNG，船燃加注商在生物燃油、绿色甲醇等领域都在逐步不受加注船以应对日益增加的船燃加注需求。

未来，这家合资公司最值得关注的，不只是现有船队规模，而是它能否继续在亚洲、欧洲和其他重点港口复制业务模式，扩大加注网络。

再看LNG运输市场

放到更大的市场背景里，这笔交易也释放出一个明确信号：航运公司正在把目光从“大船运输”延伸到“终端燃料交付”。

从长期看，全球 LNG 需求仍在增长，LNG 海运和 LNG 燃料供应市场仍有扩张空间。特别是在双燃料船队不断增加的背景下，LNG 加注需求还会继续上升。

但从短期看，LNG 运输市场的波动也很明显。地缘政治、航线变化、区域供需错配，都会放大市场风险。这意味着，大型 LNG 运输船市场虽然前景仍在，但波动也会更强。

相比之下，small-scale LNG 和 bunkering 业务更贴近区域市场，更贴近客户日常运营，也更容易形成长期合作关系。

这也是 Stolt-Nielsen 和 NYK 现在联手布局 Avenir LNG 的现实原因。

表面上看，这是一笔股权交易。实际上，这更像是在提前争夺 LNG 燃料供应链的位置。一边是全球最大化学品船东，一边是全球头部 LNG 船东。双方共同控制 Avenir LNG 后，最核心的目标，显然不是守住现有 5 艘船和 2 艘订单，而是把这个平台继续做大。

对于市场来说，这笔交易也再次说明，未来真正有竞争力的企业，不只是拥有 LNG 船，而是拥有把 LNG 稳定送到客户手里的能力。谁能把运输、储运、加注和终端客户连接起来，谁就更有机会在下一阶段占据主动。