近日，北极理事会旗下北极海洋环境保护工作组（PAME）发布最新数据：2025年进入北极海域的“独立船舶”（unique ships）达到1812艘，创下自2013年开始追踪以来的历史新高。PAME依托北极船舶交通数据系统（ASTD）连续12年监测北极航运活动，此次更新披露了北极航运规模、航行强度与船型结构的持续变化。

PAME强调，“独立船舶”并非航次统计，而是一艘船在一年内无论多次进入该区域都只计一次，因此1812艘更接近反映“有多少船参与北极航运”。数据显示，这一数字较2013年增长约40%，表明参与北极航运的船舶规模正在扩张，而非仅靠重复进出推高交通量。

更显著的变化发生在航行里程上。2013年，船舶在北极海域累计航行距离约610万海里；到2025年，这一数字升至约1190万海里，12年增幅达到95%，几乎翻倍。PAME指出，这意味着北极航运不仅“船更多”，同时“跑更远”，北极航段覆盖范围与运营强度都在同步提升。

北极航运的季节性仍然高度集中在海冰最小的窗口期。PAME表示，独立船舶进入北极海域的数量通常在9月达到高峰，因为当月北极海冰范围处于年度最低。2025年9月份共有1060艘船进入北极海域，占全年1812艘的58%，显示大量北极航运活动在短时间内集中释放。

在船型结构方面，渔船依然是北极最常见的船舶类型，约占进入船舶总量的40%，其次为杂货船（general cargo）。但从2013—2025年的增速看，增长最快的船型集中在能源与大宗商品运输领域：原油油轮12年间增长396%，为增幅最高的船型；散货船增长156%；邮轮增长123%。PAME的数据还显示，北极航运的船型构成正变得更复杂，且部分增量来自风险与环境敏感性更高的船型。

关于北极航运增长原因，PAME副秘书长、ASTD系统负责人Hjalti Hreinsson在相关报告中指出，原因是多方面的，其中最突出的因素之一是自然资源开发项目增加。他表示，相较全球其他海域，北极总体船舶数量并不算高，因此新的大型项目往往会对统计数据产生明显影响。PAME在材料中举例提到加拿大努纳武特的Mary River铁矿与俄罗斯的Yamal天然气项目，均在近十年推动北极航运活动上升。

Mary River铁矿于2015年开始运营，带动散货运输明显增长。PAME数据显示，在矿山出运通道所在的巴芬湾（Baffin Bay）区域，散货船活动增幅显著：2025年散货船航行里程达到130,684海里，而2013年仅为3,559海里；据此计算，散货船在该区域航行里程增长达540%。与此同时，Yamal天然气项目则改变了北极气体运输的规模与形态。PAME指出，在Yamal LNG项目启动前，极地规则区域内气体船舶活动很少；如今已有多艘船舶从Yamal向海外市场运输天然气，包括亚洲方向。为支持全年航行，该项目配套建造了15艘专门设计的LNG运输船；2025年进入极地规则区域的“独立气体船”数量为40艘。