最新数据显示，截至2025年，长江干线已投运新能源船舶数量达到202艘，同比实现翻番增长，预计未来5年，长江干线新增新能源船舶建造意向将达到1000艘。对一条承载着全国最密集内河运输需求、最复杂航运工况的“黄金水道”而言，这一数字的跨越式提升，意味着绿色替代已不再是少数企业的试点动作，而是进入了行业层面的加速阶段，长江绿色航运正正式驶入“快车道”。

在建订单数为476艘新能源船舶

如果说“投运202艘”代表当前成果，那么“在建476艘”则更能体现行业预期与资本选择的方向。

据长江海事发布统计显示，长江干线在建新能源船舶已突破476艘。

具体来说，动力结构上，LNG新能源船舶占据绝对主力：417艘，占比高达87.6%，体现出在现阶段的技术成熟度、加注保障可得性以及综合经济性权衡下，LNG依旧是长江干线最现实的减排路径。电池动力船舶42艘（8.8%），更多适配短航程、固定航线、港作或支线运输等场景；甲醇动力船舶17艘，作为更具中长期想象空间的低碳燃料方案，已开始在内河船队中“落子布局”。

从“单一路线押注”走向“多技术并行”，意味着行业对未来监管强度、燃料供给体系、全生命周期成本等变量的判断正在趋于理性：先用可落地的方案跑起来，再为下一阶段的更深度减碳预留接口。

未来五年建造意向约1000艘

更值得关注的是行业的“增量预期”。据长江海事发布表示， 预计未来5年，长江干线新增新能源船舶建造意向将达到1000艘。依托国家“双碳”战略，长江干线已成为全球内河新能源船舶规模化应用的绿色示范区。

这个信号背后，是多重因素叠加共振：一方面，市场对高效率、低能耗、低运营成本船舶的偏好正在增强；另一方面，在“双碳”目标牵引下，绿色更新从“可选项”逐步转向“必答题”，航运企业的资产更新逻辑也随之重构，提前布局新能源船队，本质上是在抢占未来合规成本与市场准入的主动权。

绿色智能航运产业链加速成形

新能源船舶要从“数量增长”走向“体系成熟”， 关键在配套：政策机制是否连续、加注/充换电等基础设施是否可用、维修保障与船员培训能否跟上、金融与保险是否形成适配产品。

随着一批支持政策落地、相关基础设施逐步完善，长江绿色智能航运产业正在加速成长：从船舶建造、动力系统与关键设备，到燃料供应与港口服务，再到运营管理数字化与能效优化，产业链条有望进一步拉通并形成规模效应。对区域经济而言，这不仅是航运“减排账”，更是制造业升级、能源结构调整与现代物流体系提效的“综合账”，也将为沿江经济带高质量发展持续注入新动能。

长江新能源船舶突破200艘是一个节点，但更重要的是，转型已经形成“滚雪球效应”。接下来，行业真正要比拼的，将是新能源船舶的全生命周期成本优势能否稳定释放，以及燃料/电力供给体系能否在更大范围内实现可获得、可持续、可规模。

可以预见的是，在政策引导、市场选择与技术迭代的合力推动下，长江这条“黄金水道”的绿色底色将持续加深，内河航运也正在成为我国交通运输体系中绿色转型速度最快、确定性最高的板块之一。