文章摘要

Lloyd's List

• 拟议的海运服务禁令将把剩余的欧盟合规贸易推入影子船队

• 希腊和马耳他正在反对，但外界普遍预计欧盟将在2月24日前达成协议

欧盟拟议的海运服务禁令，将迫使目前仍由欧盟实体拥有或投保的油轮所承运的约20%俄罗斯原油转移至影子船队*。

尽管这一以禁令取代俄罗斯石油价格上限的举措正遭到至少三个欧盟成员国的反对，且重要细节尚未达成一致，但外界普遍预计该禁令将在俄罗斯入侵乌克兰四周年（2月24日）之前获得批准。

若欧盟通过该协议，英国预计将采取同步行动。

通过切断进入欧盟和英国保险及再保险市场的渠道，该禁令将使所有欧洲拥有和投保的船舶无法合法装运俄罗斯原油。非欧盟和英国拥有的船舶仍可装运石油，但任何运载俄罗斯石油的船舶都必须购买与欧盟金融服务毫无关联的保险，这实际上将把贸易推向影子船队。

然而，禁令的草案文本尚未流出。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩于2月6日宣布该提案时明确表示，禁令针对的是俄罗斯原油。

由于成品油出口价格上限在过去两年的大部分时间里一直高于国际成品油价格，此举可能迫使目前承运大量俄罗斯成品油的主流油轮退出俄罗斯贸易。

欧盟委员会官员正在与希腊和马耳他进行内部谈判——两国均对该提案表示反对——同时也在与G7伙伴国家协商。冯德莱恩表示，欧盟将与志同道合的伙伴协调实施禁令。然而，目前已知只有英国表示支持。

虽然美国官员在去年12月讨论了加入欧盟计划的可能性，但据了解这些谈判已陷入停滞。

海运服务禁令计划的重要细节仍未确认，包括实施时间、是否也将涵盖石油产品，以及禁令是否会允许长期合同逐步终止——这将降低多家欧盟实体面临商业诉讼的已知风险。

根据《劳氏日报》的分析，上个月欧盟拥有或控制的油轮仍占俄罗斯装运量的19%，其中绝大多数由希腊实体控制。

一位仍在现行石油价格上限规则下装运俄罗斯原油的知名希腊船东在接受《劳氏日报》采访时表示，如果禁令实施，将意味着欧洲参与俄罗斯贸易的终结，以及向影子船队的全面转移。

然而，这位船东预测俄罗斯石油将继续流动，尽管在影子船队从委内瑞拉航线重新调配至俄罗斯贸易的初期，出口量可能会减少。

根据Braemar Research高级油轮分析师Mary Melton的测算，如果俄罗斯要维持2026年1月的原油出口水平，该禁令名义上将需要额外17艘苏伊士型油轮和22艘阿芙拉型/LR2油轮从合规船队转入影子船队。

Melton估计，俄罗斯现有的暗黑船队只能处理俄罗斯西部出口量的80%，这意味着如果禁令获批，老旧油轮进入影子船队的需求可能会激增。

《劳氏日报》了解到，欧盟委员会正在考虑采取新措施，以防止欧洲拥有的船舶因禁令而大批流入影子船队。然而，这一机制将如何运作的细节尚未披露。

据了解，欧盟委员会还在向船旗国当局施压，要求加强对油轮保险安排的检查。

自制裁导致的市场撤退以来，少数俄罗斯保险公司已填补了这一空白，提供船壳和责任险、保赔协会式服务，或至少提供允许港口和经纪商处理航次的文件。全面的海运服务禁令实际上将迫使所有运载俄罗斯原油的油轮采用此类安排，或增加无保险运营的油轮数量。

数周以来，外界一直在猜测，即将出台的第20轮制裁方案可能还将伴随一系列针对欺诈性挂旗油轮的拦截行动，以强化新的制裁策略。

为维持原油出口，俄罗斯需要将合规船舶纳入影子船队，或寄希望于其现有的暗黑船队能迅速从浮式储存中释放出来。

据Melton称，目前有1670万桶俄罗斯原油处于海上浮式储存状态，原因是印度和中国国有炼厂减少了进口。

这占用了9艘阿芙拉型/LR2油轮、8艘苏伊士型油轮和1艘超大型油轮。自12月初以来，浮式储存量增加了1330万桶（增长近五倍），目前达到1670万桶。

*《劳氏日报》将一艘油轮定义为“影子船队”的成员，如果该船涉嫌从事一种或多种欺骗性航运行为，表明其参与了来自伊朗、俄罗斯或委内瑞拉的受制裁原油货物运输。或者，该船已因参与受制裁的原油贸易而被制裁，或因与一家因协助出口受制裁原油而被制裁的公司存在关联而被制裁。