2026年1月26日，中远海运能源运输股份有限公司（中远海能，600026）披露二〇二六年第一次董事会会议决议公告。公告显示，董事会审议并批准公司控股子公司中远海运石油运输有限公司在广船国际有限公司投资建造2艘MR型成品油/原油轮。本次项目单船总投资约3.6亿元人民币，其中合同船价（含税）约3.49亿元/艘，两艘合计总投资约7.2亿元人民币。董事会表决结果为：10票赞成、0票反对、0票弃权。

在2025年末密集推进船队更新后，中远海能开年再度追加投资，显示其在油轮板块持续推进船队结构优化与运力配置的节奏仍在加速。

值得关注的是，此次2艘MR订单，是中远海能继2025年12月集中签订19艘新造船合同后的最新动作。

据此前公开信息，2025年12月12日，中远海能与中远海运重工旗下多家船厂签订19艘船舶建造合同，含税合同船价总额约78.8198亿元。中远海能当时表示，新建船舶将采用LNG双燃料、甲醇双燃料、甲醇燃料预留等清洁动力方案，并配置节能与智能化装置，以提升船舶全生命周期竞争力与公司可持续盈利能力。

叠加本次获批的2艘MR油轮，中远海能近一个多月已披露的新造船项目达到21艘，累计投资规模进一步扩大。

从产业协同维度看，广船国际为中船集团旗下核心造船基地之一。结合此前市场信息与央企集中签约节奏，本次中远海能在广船国际的新造MR订单，大概率属于中远海运与中船集团集中签约的87艘新船、约500亿元大单的分批落地项目之一。

业内人士指出，近年来大型航运央企与头部船企更倾向于以“框架性集中签约+分批审批落地”的方式推进船队更新：一方面锁定船厂产能与交付窗口、稳定关键设备供应链；另一方面在集团与上市公司层面分阶段完成内部决策与披露，以匹配资本开支节奏、市场周期判断及监管要求。

MR（Medium Range）油轮是全球成品油运输市场的主力船型之一，兼具航线适配广、港口可达性较强、货种灵活等特点，通常服务于区域与跨区域成品油贸易，同时也可承担一定的原油运输需求。近年来在贸易流向变化、区域炼化格局调整以及船队更新需求推动下，MR船型依旧保持较高的资产与租船市场关注度。

本次中远海能追加2艘MR新造投资，也被视为其在大型原油运输之外，进一步完善油轮船队结构、增强内外贸兼营与市场响应能力的布局动作之一。

从2025年末19艘集中签约到2026年初再批2艘MR，中远海能的船队更新呈现“快节奏、分批落地”特征；同时，订单在中船集团体系内多点开花，也凸显央企之间以“绿色化、智能化”为核心的产业协同正在加速转化为实单与产能占位。后续随着更多项目按审批节奏陆续披露，87艘大单的船型结构与建造分配或将逐步明朗。