世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特表示：对于集装箱船舶而言，关于IMO2020限硫规定的合规方式，使用脱硫设备和LNG燃料都将受到很大的限制。

　　赫伯罗特表示，随着2020限硫“大限”即将到来，集装箱航运公司除了选择使用低硫燃油方案之外，几乎别无选择。
　　“2020将至，船东们实际上必须决定是否要转而燃烧更昂贵的低硫燃料，或者将投资押注于废气净化系统（洗涤塔）或液化天然气动力船。”
　　“然而，在这些决定的基础上，此前业内只有非常有限的事实和经验供参考，这将继续对班轮航运公司的盈利能力和竞争力产生影响，但事后看来，事实已经变得逐渐清晰起来。”
　　赫伯罗特表示，基于业内估算每吨低硫燃油价格将比现行使用的高硫燃油（硫含量3.5%）高出\$150-\$250/吨，届时集装箱运输成本每TEU将因为使用低硫燃油而高出80-120美元。
　　然而，该公司同时也表示，所有能让船舶燃烧更廉价燃料的替代方法，都需要大量额外的资本投资。
　　而关于脱硫设备（脱硫塔），赫伯罗特表示，目前为止这些设备还未在大型集装箱船舶上有过使用的经验。仅在一些游轮以及沿海渡轮上有安装。
　　（注：据信德海事网今日报道，地中海航运与瓦锡兰达成协议，将选择瓦锡兰旗下脱硫设备安装到其下集装箱船队，可参考：→ 重磅！MSC或将为旗下船队安装脱硫设备，或已于瓦锡兰签大单）
此外，赫伯罗特还表示，相关的环境政策也可能进一步加强，相应的监管可能将在未来几年发生变化，届时在开环式脱硫设备使用过程中产生的废气污水可能会被禁止排放到海洋中。而对于闭环式脱硫系统而言，将废弃污水保留在船上的做法，这对长距离航行的船舶来说又是不切实际的。
　　使用LNG燃料呢——实际上目前赫伯罗特旗下已经有17艘船舶已经为“LNG-ready”，但根据该船东的说法，这种解决方案也有其缺陷。赫伯罗特表示，将现有船舶改装成为LNG动力船舶的费用相当的高，并且需要占用相当长时间的一段船期。此外，由于目前航运业对液化天然气的燃料需求量相当的小，仅在少数几个港口拥有少数的几艘LNG燃料加注船。
　　“最后，实际上许多船舶想要改装称LNG动力船舶或是安装脱硫设备都是受到自身限制的。而造能够燃烧LNG或则安装有脱硫设备的新船又是需要时间的。”

“因此，全球大多数的集装箱船舶除了转而使用更为昂贵的低硫油之外，几乎别无他法——除非是违规，违法。”

此外，该公司还表示，由于漫长的航程，因此有些船舶不得不在2019年第四季度就开始要加注低硫油燃料，而这也这意味着到明年年底，客户的成本将会进一步上升。

“总的来说，据业内专家估计，新的燃油法规将使航运业每年多话费约600亿美元。”

此前马士基曾明确表示，将不会使用按症状脱硫设备的方式来达到合规要求。（可参考：→盘点：那些明确反对使用脱硫设备的大船东！）

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