崛起的越南船东：海安航运的跨越式扩张

在全球集装箱航运业步入新一轮投资周期的大背景下，一家来自越南的区域性班轮公司正迅速突破传统边界、迈向国际舞台。Hai An Freight Forwarder JSC（HAFC）旗下海安绿色航运公司——简称海安航运，正在通过连续的新造船投资、运力结构升级以及对航线网络的深度拓展，展现出越南航运力量正在进入“加速生长期”的鲜明特征。曾主要经营越南沿海与东盟区域业务的海安航运，如今的扩张速度、船型跃升幅度以及其背后的战略逻辑，已使其成为观察越南航运业崛起的最佳案例之一。

最新进展显示，海安航运已在大连船舶重工集团（DSIC）订造2+2艘7100TEU集装箱船，单船投资可能达到约 8500 万美元，预计 2028 年起交付。这是其一年内在中国船厂启动的第二轮扩张，船型与投资规模均远超以往，标志着海安航运正式迈入全球干线船队的能力范围。

从区域班轮到全球布局：海安航运的战略跃迁

作为越南增长最快的班轮公司之一，海安航运近年的战略动作可谓持续“加大油门”。按 Alphaliner 统计，公司目前位列全球班轮公司第 73 位，拥有 9 艘自营船、运力 12,081 TEU；

若按 Clarkson 数据，其实际控制船队规模达到 18 艘，船型集中在 700–3,300 TEU 的区域级别。这些数据本身并不显眼，但其新造船计划的规模与船型变化，却远超其现有体量所暗示的扩张节奏。海安航运已在中国启动两类关键订单：其一是在扬子江船业订造 3000TEU 级 2+2，其二是如上述在DSIC 订造 7100TEU 级 2+2。这些船舶无论是尺寸、航程还是技术配置，都已突破东南亚区域班轮公司惯常的小型支线模式，体现公司明确希望从区域业务走向跨区域乃至全球市场的战略意图。这种体量跨度式的运力升级，通常出现在快速崛起的航运公司身上，而海安航运显然正处于这样的关键窗口期。

为什么是中国船厂？

值得特别关注的是，海安航运的新船投资全部选择了中国船厂。这不仅出于价格因素，而是反映出当前中国造船业在中大型集装箱船领域的系统竞争优势。首先，在船型成熟度与交期可靠性方面，大连船舶重工和扬子江船业已经形成了稳定的设计谱系，能够为类似海安这样的成长型船东提供兼具成本效益、绿色预留能力和国际法规适配性的优质方案。其次，在价格竞争力方面，中国船厂仍保持全球领先水平：7100TEU 船型维持在 8500 万美元/艘区间，而 3000TEU 船型约 4600 万美元/艘，性价比明显高于日韩同类产品。这种资本友好的价格体系，对于处于扩张早期的中型航运企业而言尤具吸引力。

此外，中国船厂近年来在甲醇预留、LNG 双燃料、轻量化结构等绿色能力上的成熟积累，正好对应海安航运为未来十年做燃料布局的需求。综合来看，海安航运选择中国船厂并非偶然，而是在当前全球关键造船能力中最符合其战略阶段与财务模型的理性选择。

越南航运势力的崛起？！

海安航运的新造船计划更深层的意义，在于其反映了越南航运产业链整体崛起的趋势。随着全球制造业向东盟迁移，越南出口能力高速增长，海防、盖美、吉莱、新港系统等大型港口持续扩容，本土班轮企业开始面临“成长的倒逼”。越南不再满足于完全依赖国际班轮公司的外部网络，而是开始孕育具备更大船型与跨区域操作能力的本土力量。海安航运正是在这一背景下崛起，其向 3000TEU 与 7000TEU 船型的跃迁，不仅仅是运力升级，更意味着其已经具备参与中东、印度洋、东亚—欧美网络合作的潜力。其角色或许正从“区域支线承运人”逐步提升为“区域网络的协作节点”。随着船队的增长与船型的提升，其对越南外贸货主、港口生态以及区域供应链的影响力将持续增强。

从海防到世界，海安航运正重塑越南航运版图？

从 700TEU 到 7100TEU，海安航运仅在两年内实现了跨越式发展，这既是一家公司扩张的速度，也是一个新兴海运国家的时代缩影。在全球进入绿色船队更新与航运地缘格局重构的重要周期时刻，海安航运选择大举投入、押注未来，是一次具有方向感与决断力的动作。随着扬子江与大连船厂的多型新船陆续交付，海安航运将在未来三年完成船队结构的重塑，从“区域级参与者”跃升为“具备全球合作能力的中型班轮公司”。可以预见，海安航运的崛起或将成为越南航运力量系统性增长的重要支点，而这一新兴力量的背后，是中国造船业所提供的完整产业能力与全球领先的绿色船舶技术。越南航运的未来正在成形，而海安航运无疑是其中最值得关注的推动者之一。