当地时间本周，法国达飞海运集团（CMA CGM）正式宣布，2026年起，其INDAMEX航线将重新启用苏伊士运河通道，这也使达飞有望成为全球首个恢复红海-苏伊士运河核心航线服务的主流航运公司。但业内普遍警示，航线全面回归仍需时日，安全保障与风险评估将是决定进程的关键。

达飞此次官宣重启航线，被视为行业复苏的重要信号。Xeneta首席分析师Peter Sand评价称：“达飞宣布通过苏伊士运河实现完整的东西向航线循环，这无疑是朝着正确方向迈出的重要一步。”

不过Peter Sand同时强调，全球集装箱航运业大规模重返红海仍有距离。他指出，包括达飞在内的航运公司近期已在“试水”——选择部分货量较少的返程航线（尤其是前往亚洲的回程航线）通过苏伊士运河，以此验证通道安全性。事实上，达飞在此次官宣前，已是少数未完全撤离红海的航运公司之一，其依靠欧盟“阿斯特里德”行动（EUNAVFOR Operation Aspides）的护航保障，维持了部分区域服务，但也面临着等待护航导致的延误等难题。

据了解，INDAMEX航线属于达飞旗下的二线航线，投入的船舶规模介于6000-10000标准箱之间，航线覆盖斯里兰卡、印度西海岸，经停沙特阿拉伯吉达港后，最终抵达美国东海岸港口，目前该航线为周班服务，共部署11艘船舶。

Xeneta通过eeSea数据测算，INDAMEX航线重返苏伊士运河后，完整航线的运输周期将缩短两周，从绕行好望角的长周期降至77天，这对于缓解供应链时效压力具有重要意义。值得注意的是，达飞近期已动用多艘更大规模的船舶测试苏伊士运河通行及红海安全状况，苏伊士运河管理方也对这些测试船舶表示欢迎，以此彰显该通道的安全通行潜力。

尽管达飞迈出关键一步，但行业数据仍凸显“重返”之路的艰巨性。Xeneta数据显示，2025年11月通过苏伊士运河的集装箱船数量仅为120艘，而在2023年10月——胡塞武装发动袭击前的最后一个完整月份，这一数字高达583艘，悬殊对比直观反映出航运公司的谨慎态度。

安全风险评估仍是横在行业面前的最大障碍。Peter Sand分析称，航运公司将从“能力、机会、意图”三个维度评估胡塞武装的威胁：“我们已知胡塞武装具备袭击能力，随着更多船舶重返红海，其发动袭击的‘机会’也将增加，因此航运公司亟需获得关于其‘袭击意图’的明确保障。”

这一担忧并非空穴来风。12月5日，一艘散货船在红海曼德海峡附近遭遇小艇近距离接近并发生枪击事件，尽管目前尚无证据表明袭击与胡塞武装相关，但仍再次引发行业对红海安全局势的担忧。（相关阅读：突发！散货船亚丁湾遭遇17艘小艇2轮攻击，安保还击！）马士基、赫伯罗特等主流航运公司此前均表态，即便恢复航线也将是“渐进式”过程，安全局势实质性改善是前提。

保险问题则成为航线重启的另一大“拦路虎”。以星航运（Zim）向投资者明确表示，只有当保险公司认可红海航运安全、并能提供合理费率的保险覆盖时，航线才具备重启条件。目前，红海区域航运保险成本仍处于高位，这一问题不解决，将直接制约航运公司的回归步伐。

总体来看，达飞的决定为沉寂的红海航运带来曙光，但全球航运业要真正摆脱“绕行困境”，仍需安全保障、风险评估、保险支持等多方面的协同突破。信德海事将持续关注红海局势及航运业动态，为业界带来最新报道。