8月末仁川港的汉津集装箱码头，一个标注“二手汽车”的马士基40英尺集装箱突发爆炸，13个周边集装箱被损毁，码头作业紧急中断，万幸无人伤亡。

图源：Amanda Bradfield

但调查结果却令人震惊。这个“普通集装箱”里藏着的，是LPG厨房气瓶、12罐丁烷气、车载液化石油气钢瓶及一辆液化石油气动力工具车，所有危险品均未在申报文件中体现。韩国官员直言：“这是彻头彻尾的人为灾难，若集装箱已装船，后果不堪设想。”

这样的“惊魂时刻”，在全球航运版图上从未停歇。信德海事网报道显示，6月印度外海“WAN HAI 503”轮爆炸事故中，近50个集装箱坠海，4名船员失联，初步原因直指危险品瞒报。（相关阅读：突发！“WAN HAI 503”轮爆炸，4人失踪，50个集装箱被炸飞！）2024年，上海海事局专项整治活动已查获81起危险品谎报瞒报案件，其中一例将180万粒射钉弹（1.4S类爆炸品）伪报为“紧固件”，另一例则把95%含量的过碳酸钠（5.1类氧化性物质）申报为“增氧剂”。（相关阅读：危险货物“谎报瞒报”风险不容小觑）

危险品瞒报为何屡禁不止？核心症结在于部分货主、货代心存侥幸——相较于合规申报的繁琐流程与成本，他们更看重短期利益，却忽视了每一次瞒报都是在航运链条上安装“定时炸弹”。信德海事网梳理历史案例发现，2017年APL AUSTRIA轮大火、2012年MSC Flaminia轮爆炸、2010年夏洛特马士基轮11天大火，均与次氯酸钙等危险品瞒报直接相关，其中MSC Flaminia轮事故最终以货代支付2.9亿美元和解金收场。更令人痛心的是2015年天津港爆炸事件，次氯酸钙引发的连锁反应造成了巨大的人员伤亡与财产损失，成为行业难以磨灭的伤痛。（相关阅读：瞒报危险品=埋炸弹——信德海事安全周报2025-35期！）

数据揭示了更严峻的现实：高达27%的货物损坏由“误申报”导致，其中绝大多数是故意瞒报。随着事件频发，监管重拳与企业反击已同步落地。今年10月，马士基正式宣布实施全球统一重罚标准：每票提单危险品瞒报罚款5000美元，涉及中国的货物更是提高至每集装箱15000美元，同时明确货主与货方需全额承担后续的整改、延误、罚款等所有成本。（相关阅读：马士基将罚款15000美金！）这一举措并非孤例，国内监管同样持续加码——2025年3月1日起施行的《船舶载运危险货物安全监督管理规定》明确禁止危险品伪报匿报。

行业安全从来不是单一环节的责任，航运安全没有“旁观者”，每一个环节的疏漏都可能引发灾难性后果。

信德海事安全综合报道

| 本文作者：