安全与效率双赢：麦基嘉Hippo全自动锁扣如何帮助船只提升装载能力？

通过采用麦基嘉的Hippo全自动集装箱锁扣，德国赫伯罗特Hapag-Lloyd旗下A19级集装箱船在确保安全的基础上增加了一个集装箱层。Hippo集装箱锁扣已获DNV认证，能在确保运营安全的同时，帮助船只提升装载量。

为提升效率，集装箱锁扣经历了从手动、半自动到全自动的演进。目前，半自动锁扣因安全可靠、操作简便仍被广泛使用，但全自动方案凭借更高效率和便捷性逐渐成为行业趋势。据DNV研究，全自动锁扣不仅有助于推动码头自动化，还能进一步提升装卸作业的安全性。

麦基嘉推出的ACV-1全自动锁扣Hippo便是其中的代表——该产品已获DNV认证，且安全与性能均超出船级社标准，旨在帮助客户最大化装载效率。

目前市面上大多数同类产品的工作原理，是将锁扣固定于集装箱角件中。但Hippo所采用的是钢丝驱动机制，可以确保关键受力面完好无损，从而最大限度地降低滑脱风险。“这使得麦基嘉的全自动锁扣成为业内最安全的解决方案。”麦基嘉销售经理Arto Toivonen解释道。

DNV工程师Daniel Abt补充说：“我们见证了锁扣机制的发展历程——设计者一直在探索如何在安全锁固集装箱的同时提升装卸效率。在我们的测试中，麦基嘉Hippo全自动锁扣的承载能力几乎是DNV规则要求的两倍，其在航行中限制集装箱堆叠移动的性能也与半自动锁扣系统相当。”

载货更多，风险更少

锁扣的选择直接关系到船舶能在保持安全的前提下装载多少货物。“我们当然希望能装载更多货物，但确保集装箱在航行中的安全永远是第一位的。”赫伯罗特船队创新经理Miguel Saez表示，“一旦集装箱堆垛坍塌，不仅会对船员和海洋环境构成威胁，还会带来严重的经济和声誉损失。因此，安全始终是我们设计绑扎系统的首要考量。”

评估绑扎系统安全性的重要因素之一，是锁扣在集装箱之间留下的垂直间隙。根据DNV及其他主要船级社的最新标准，麦基嘉Hippo锁扣将这一垂直间隙限制在12毫米。这使A19级船舶在不改变舱面布置与货物组合的前提下，能够增加一个集装箱层，即约600个标准箱（TEU）的空间，且其安全性能不受影响。

“通过安装Hippo，我们在A19级船上获得了额外装载能力，这充分体现了安全与效率之间的平衡。”Saez补充道，“Hippo锁扣带来的效益短期可见，从商业角度考量，在船只上大规模采用Hippo是一笔很值得的投入。”

为安全与可持续而设计

Hippo的卓越性能，部分源自麦基嘉的制造工艺。Hippo锁扣采用锻造工艺而非铸造工艺，这使其金属结构更加致密，具备更高的抗拉强度、耐久性和抗极端环境能力。麦基嘉销售经理Arto Toivonen解释道：“锻造不仅让Hippo更坚固，也让它比铸造锁扣更环保。”

第三方测试表明，麦基嘉的锻造工艺相比传统铸造可减少约40%的二氧化碳排放。以赫伯罗特A19级船舶为例，每艘船配备约25,000个锁扣，这将在制造阶段显著降低碳排放。同时，由于船舶能在同等燃料消耗下运输更多集装箱，“Hippo”还可降低航行阶段的碳排放，这与赫伯罗特的运营效率与可持续目标完全一致。

此外，Toivonen还指出，Hippo安装操作流程简便，且其免维护设计消除了润滑成本。

长期合作：以信任与专业为基础

谈及为何选择Hippo，赫伯罗特船队创新经理Miguel Saez表示，这一产品在安全性、效率与可持续性上的综合优势令人信服。他还特别强调，麦基嘉不仅能提供完整的货物固定设备方案（包括锁扣、绑扎桥、松绑设备、舱口盖等），更重要的是其对船队运营需求的深刻理解，以及双方长期以来基于信任与透明的合作关系。

“麦基嘉能针对我们的实际需求提供定制化方案，我们也能与其团队充分沟通、提出修改、并通过DNV验证所有细节。”Saez说道，“在这个行业里，能找到一个既懂技术又懂运营的合作伙伴十分难得，而麦基嘉恰好兼备二者。”