AMSA于 2025 年 9 月发布公告，聚焦集装箱货物积载与系固问题。JAPAN P&I CLUB对其进行解读。

集装箱货物积载和系固不当的危害不容忽视。SOLAS与澳大利亚均明确规定，货物需妥善装载、积载和系固，防止船舶受损、人员受危害及货物落水，而船舶经批准的《货物系固手册》则进一步细化了系固装置类型、应用要求等实操标准，共同构成安全作业的法规基础。

AMSA 公布两起典型案例

案例一

某船舶因甲板固定系固装置维护不足、配件受腐蚀导致强度大幅下降，且长期船上检查未发现甲板结构与配件劣化，在剧烈横摇中损失 50 个集装箱；

案例二

另一艘前往悉尼的船舶因两货舱集装箱重量与分布的计算合力超出《货物系固手册》限值、岸上积载计划违规、船长及大副未核查计划合规性，且船员缺乏装载计算机系统与系固计算程序培训，最终造成 81 个集装箱落水、62 个集装箱损坏。

集装箱落水预防策略

01 系固装置维护与动态监控

维护要求：运营方需按船舶《货物系固手册》中的检查维护计划，定期对系固装置（如绑扎眼、支撑结构）进行检查和维护，确保装置状态良好且与船舶匹配。

航行监控：船员在整个航行过程中需持续监控系固情况，及时发现并处理绑扎松动问题。

流程优化：定期评审维护流程和程序，确保其持续有效。

02 操作流程规范与船员培训

手册管理：《货物系固手册》需内容全面、表述易懂，且贴合船上实际操作流程，避免因手册问题导致违规操作；同时需定期评审手册，确保其时效性和有效性。

船员培训：运营方需针对船员岗位职责，提供专项培训，确保船员熟悉《货物系固手册》内容，且掌握装载计算机系统、系固计算程序等工具的使用方法。

重量管控：严格禁止超过《货物系固手册》规定的重量限值积载，避免因超载导致系固装置损坏或集装箱坍塌。

03 恶劣天气预警与应对

海域天气特点：澳大利亚海域全年可能出现恶劣天气，尤其当南风与东来涌浪叠加时，易形成极端海况，导致集装箱船参数横摇，进而引发集装箱落水。

预防措施：

依据 CSS Code 要求，基于航行预期的 “最恶劣天气” 制定积载系固方案；

参考 MSC.1/Circ.1228 号文件（《船长应对恶劣天气海况避免危险情况修订指南》），在评估海况和制定气象航线时，充分考虑船舶动力学，减少参数横摇影响；

优先选择 “提前规避” 恶劣天气，而非强行穿越；

船长需获取最新气象信息，澳大利亚气象局（BoM）会向配备 GMDSS 系统的船舶发送天气预报和远海警报（通过 NAVAREA XI 配置的终端接收）。

后续监管与核心要求

2026 年，东京和印度洋谅解备忘录（MOU）组织将联合巴黎 MOU 组织，开展针对 “货物系固和积载” 的集中检查活动，进一步强化行业合规性监管。

核心管理要求：

船舶安全管理体系需明确涵盖并有效应对货物相关风险；

制定专项措施和管控手段，降低积载系固风险；

风险评估需包含 “恶劣天气航行风险”，并配备对应的安全检查表；

船员在签署装货文件前，必须核查集装箱积载系固是否符合《货物系固手册》要求；

定期评审风险和管控措施，结合新信息或操作条件变化，确保措施持续有效。

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