马士基锁定中国两大船厂，计划订造最多12艘LNG双燃料巨型集装箱船

全球集装箱航运巨头马士基（AP Moller-Maersk）正在加速推进新一轮LNG双燃料集装箱船订单。据业内消息人士透露，公司已将承建范围缩小至两家中国船厂——新时代造船（New Times Shipbuilding）与扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding），拟订造6艘确定订单以及最多6艘备选订单，单船规模约1.8万TEU，并可能在后续升级至2.2万TEU。

中国船厂价格优势凸显

消息称，马士基此前还考虑过江南造船、恒力重工及招商工业等中国船企，而韩国船厂HD现代重工、韩华海洋也曾参与竞争。但由于韩国船厂在大尺寸LNG双燃料箱船的报价普遍高出中国船厂约3000万美元，中国船厂最终凭借显著的价格优势胜出。

行业人士透露，马士基当前倾向于选择新时代造船，但最终结果仍有待确认。按照马士基的计划，相关合同有望在今年10月内正式敲定。

仍然选定LNG路线：从甲醇先锋到多元布局

马士基曾率先押注甲醇燃料，签下23艘甲醇双燃料船订单，被视为甲醇航运的“领跑者”。但自2024年起，公司也开始积极转向LNG路线，目前已累计掌握约60艘LNG双燃料船（含自有新造与租赁）。

马士基首席执行官柯文胜Vincent Clerc强调，这些LNG双燃料新船只是绿色转型的一部分：“它们是转型的组成，但绝非终点。”

根据DNV的数据，2025年前九个月全球新增的替代燃料动力船订单为192艘，其中LNG动力船占121艘，占比高达63%。集装箱船依旧是替代燃料订单的主力，达到120艘。

与绿色改造计划并行

除了大规模的新造船计划外，马士基近期还宣布了一项涉及200艘租赁船舶的绿色改造工程。该项目与全球50家船东合作，已完成1500个改造项目，预计到2027年再完成1000个。

主要措施包括更换螺旋桨和球鼻艏以优化水动力性能、安装余热回收和轴带发电系统以减少燃料消耗、以及通过加高驾驶楼和绑扎桥等方式增加载货能力。马士基方面指出，这些措施预计可大幅降低能耗和温室气体排放，帮助公司实现到2030年减少35%范围一温室气体排放、并在2040年实现净零目标。

在全球航运脱碳进程加速的背景下，马士基通过“新造+改造”双轨战略，进一步巩固了其在绿色航运转型中的行业引领地位。