10月7日，日本商船三井（MOL）宣称已在实船试验中实现高达98%的甲烷排放削减率。

该实验与Kanadevia公司及YANMAR动力解决方案公司联合完成，获得了日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）主导的“绿色创新基金·下一代船舶研发项目”的支持。据称，此次实验远超原定目标70%。

甲烷逃逸（Methane Slip）：指LNG燃料在燃烧过程中未被完全氧化而直接排放至大气中的甲烷。由于甲烷的温室效应约为二氧化碳的25倍以上，减少其逃逸被视为LNG燃料实现“真实减排”的关键环节。

具介绍，该项目自2021财年启动，为期六年，旨在通过甲烷氧化催化剂与发动机改进相结合，开发可在LNG燃料船上显著降低甲烷逃逸的系统。此前，在岸上试验阶段，该系统在满负荷（100%负载）条件下已实现93.8%的甲烷削减效果，并获得日本船级社（ClassNK）颁发的验证证书。

基于这一成果，商船三井、Kanadevia与YANMAR于2025年5月正式在LNG动力大型煤炭运输船“REIMEI”轮上展开海上实船测试，航线为日本-澳大利亚。

在真实航行条件下，船舶发动机负载随海况变化而不断波动，船舶机舱环境复杂，但系统依然在75%负载下实现了98%的甲烷减排率，超过实验室阶段的记录。

此次突破性成果得益于甲烷氧化催化层与废气再循环（EGR）系统的协同作用。甲烷氧化催化层通过高温催化反应，将未燃尽的甲烷转化为二氧化碳与水。EGR系统则通过回收部分发动机废气，降低燃烧温度并减少未燃甲烷及NOx排放。

根据计划，项目将持续至2026财年末。三方将在未来一年半内继续进行催化剂耐久性与系统综合性能评估，预计自2027财年起正式实现社会化应用与商业推广。

MOL表示，将与合作伙伴一道，在最短时间内确立实用化技术标准，推动LNG燃料船向更高层次的低碳化迈进，为航运业温室气体减排做出实质性贡献。