周一（10月6日），以色列和哈马斯代表在埃及沙姆沙伊赫（Sharm el-Sheikh）展开间接谈判，探讨美国提出的和平方案，以结束加沙地区的冲突。

据知情人士透露，部分条款已有初步共识，然而关键事项尚未确定，包括以色列逐步撤军的时间表、以色列人质与巴勒斯坦囚犯交换机制、哈马斯的武装解除等。

美国方面也在谈判中发挥推动作用，寻求谈判在可控风险下取得突破。美国国务卿马可·鲁比奥曾于日前表示，现有协议的内容已“完成约 90%”，剩下的“收尾工作”主要是围绕撤军安排、人质与囚犯释放细节的落实。

不过，这样的说法也被外界视为一种谈判策略：即便大体框架达成，最终能否兑现落实仍存在极大不确定性。

据路透社报道，谈判目前正集中在几大“卡住点”（sticking points）上：哈马斯要求以色列给予安全保障，确保在释放人质之后，以色列不会再次占据加沙地区；以色列则强调要确保哈马斯的武装力量彻底解除，并对其控制机制进行监督。

目前，从第一天谈判来看，氛围相对“正面”——有消息称谈判取得了一定进展，双方将于周二继续深入磋商。同时，也有媒体指出，谈判仍有可能面临拖延或破局。

| 停火能否恢复承运航线？航运业的谨慎观察

即便双方最终达成停火或和平协议，这也并不必然意味着全球主要航运公司会立即恢复红海／苏伊士运道的通航路径。以下是目前的主要考量与风险点：

1. 航运线的应对与调整

自 2024 年起，也门胡塞武装（Houthi）便多次宣称针对“与以色列有联系”的船只发动袭击，这迫使不少航线运营商放弃从亚洲经苏伊士运道、转而绕道好望角（非洲南端）行驶，以规避风险。此举使得航线更长、成本更高。

航运公司目前态度普遍谨慎：即便停火协议达成，若安全形势尚未稳定，船公司仍可能继续采用绕道方案。

马士基（Maersk）和地中海航运公司（MSC）高层均曾公开表示，要等到航道安全可靠、人员与船舶风险被有效控制以后，才可能考虑恢复红海通航。

保险公司与P&I机构也对红海／苏伊士运道的风险重新评估，可能提高保费、限定责任或施加附加条款，对运营商构成额外成本压力。

2. 苏伊士运河与通航量的下滑

苏伊士运河吞吐量显著下降：据运河管理局主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）透露，目前平均每天仅有约 32 艘船通过，比战争前每日约 75 艘的水平下降了近一半以上。由此带来的过路费收入也锐减，据称下滑幅度可能高达 60%。

不过，也有积极迹象。2025 年 6 月，一艘载重 15,536 TEU 的超大型集装箱船 CMA CGM Osiris 经苏伊士运河通航，成为自 2024 年以来首批重型货船之一，通过该航道。苏伊士运河管理机构还为船舶推出优惠费率，以促进重返通航。

不过该通航仍有“样本意义”大于规模恢复意义的意味：单一船舶通行尚不能说明整个航线体系重返。

3. 恢复路线的条件与挑战

要想让集装箱巨头重新将主要线路切换回红海／苏伊士通道，必须满足一系列严苛条件：

● 安全环境根本改善 —— 包括持续的海上安全、航道控制权、对胡塞武装袭击的有效遏制。

● 稳定的政治承诺与履约机制 —— 停火不能仅是空中协议，还必须有监督、制裁与信任机制支撑。

● 保险与风险承受能力 —— 船公司、保险商必须对风险成本有可接受估算。

● 经济诱因 —— 通航优势、费用竞争力、时间节省等要足够强，以抵消重新切换路线的不确定性。

● 持续的外交与军事保障 —— 大国、海军力量在该海域的存在可能成为信心保障因素。

简而言之，即便以色列与哈马斯成功签署停火、和平协议，航运业是否“回归红海-苏伊士路线”依然取决于上述多重条件是否全面满足。

| 对全球航运与价格的潜在影响

若大规模恢复红海通航，市场可能迎来运力释放与价格下行的压力。据 Xeneta 报告，一旦如此，全球集装箱货运单位里程（TEU-mile）需求可能下降约 6%。这意味着运费指数可能承压、运价体系出现重整。

但另一方面，美国发动的关税政策、亚洲出口需求疲软等因素，也在压制东向跨太平洋航线的运力与运价。

在这样的背景下，即便恢复通航，运价体系可能不会马上重回高点。

此外，当前全球海运链的重路由与船期调整已经固化一定周期与信任链条，短期内要彻底回调整体网络仍需时间与试错空间。

目前，以色列和哈马斯双方的谈判尚处于关键收尾阶段，虽然已有部分共识，但重大核心条款仍待定。即便达成停火，全球航运公司是否恢复红海／苏伊士航线也并无定数：安全、保险、信任与经济诱因缺一不可。对于全球供应链而言，这一谈判动向仍具有高度不确定性。