近日，信德海事网报道《全球第一台!“喝酒”的船舶主机，即将到来!》获得业界的广泛关注，事情起源于9月23日，发动机制造商 Everllence（前身为 MAN Energy Solutions）宣布推出全球首台乙醇燃料二冲程船用主机。在日本进行的一项试验中，Everllence证实其90缸径ME-LGIM（液化气体喷射甲醇）发动机已成功实现以乙醇为燃料的全负荷稳定运行。

就在Everllence官宣一周后，瑞士船用动力公司 WinGD 也正式宣布进军乙醇领域。根据其最新新闻稿，该公司将在2026年推出全球首台乙醇燃料船用二冲程发动机，并于2027年起正式交付新造及改装项目。

该发动机基于WinGD成熟的X-DF-M甲醇机型开发，采用相同的柴油循环原理，并针对乙醇较高能量密度特性，优化燃油喷嘴与控制系统。WinGD早在2014年即启动乙醇燃料研究，2018年完成全尺寸发动机测试，2016年又主导欧盟 HERCULES 2 项目，研发兼容多种酒精燃料的可变喷射系统，为如今的乙醇产品奠定技术基础。

WinGD副总裁 Sebastian Hensel 表示：“十年前我们开始探索乙醇时，还没有人相信它会成为现实。如今，我们凭借多年研究成果，能够将乙醇作为可靠的商用选择推向市场。”他强调，新机型在性能、效率与可靠性方面，将与现有双燃料机型保持一致。

值得注意的是，WinGD 近期也是全球乙醇协会（Global Ethanol Association, GEA）的创始成员之一。公司首席执行官 Dominik Schneiter 在声明中指出：“协作是能源转型的关键。通过 GEA，我们希望连接燃料生产商、船东、港口与监管机构，让乙醇真正走进航运脱碳的核心。”

| 巴西掀起乙醇船建造潮：Petrobras引爆全球关注

如果说发动机厂商正在技术层面铺路，那么巴西石油公司（Petrobras）的最新行动，则把乙醇燃料直接推到了聚光灯下。

2025年7月，在里约热内卢召开的“巴西新工业论坛”上，Petrobras首席执行官 Magda Chambriard 宣布公司计划在2026年底前投资建造 52艘新造平台供应船（OSV），其中多艘船将采用混合动力和乙醇等可持续燃料方案，总投资规模高达 51亿美元。该计划被认为是巴西史上最大规模的离岸服务船更新项目，也是推动本国造船业与绿色燃料技术复兴的关键一步。

这些船舶中，部分项目已由 BRAM Offshore、Starnav Servicos Maritimos 和 Compagnie Maritime Monégasque (CMM) 中标建造。CMM项目的六艘混合动力新船由Kongsberg 设计、Wärtsilä 提供多燃料推进系统，未来将具备直接使用乙醇燃料的能力；Starnav的系列新船则在Detroit Brasil船厂建造，同样预留乙醇燃料接口。

在所有项目中，最受瞩目的当属CMM的乙醇混合动力新船计划。这家总部位于摩纳哥、在巴西深耕多年的航运企业，2025年3月与Petrobras签署了总额超过15亿美元的长期租约，建造六艘5000载重吨多功能平台供应船（PSV），每艘配备混合动力推进系统，并预留乙醇燃料改装条件。

10月初，CMM在奥斯陆证券交易所发行6000万美元债券，票息高达14%，期限四年，用于项目扩张与债务再融资。这一操作由挪威律师事务所Thommessen提供法律顾问，显示出北欧航运资本市场对乙醇项目的积极态度。

这些PSV由挪威 Kongsberg Ship Design 设计、在巴西 Estaleiro Enseada 建造，预计自2029年交付，并签有长达12年的稳定租约。采用芬兰 Wärtsilä混合动力主机，较传统船舶节能约30%，未来切换乙醇燃料后可进一步减少至少70%的碳排放。

CMM首席执行官 Christophe Vancauwenbergh 表示：“这些新船代表我们对可持续发展的长期承诺。它们将在未来十年支持巴西离岸业务的同时，大幅降低石油天然气作业的环境影响。”

这一项目不仅是Petrobras绿色船队战略的关键组成部分，也标志着乙醇燃料从实验室走向资本市场与产业化建造阶段。

为配合乙醇新船应用，Wärtsilä 正在芬兰瓦萨进行W32系列中速乙醇机型的全尺寸测试，并计划于2026年在巴西进行为期两年的4000小时实船试验。该机型可在柴油、甲醇、乙醇、HFO等燃料间灵活切换，并通过可变进气阀系统降低NOx排放。

Wärtsilä海上业务负责人 Jon Inge Buli 表示：“乙醇对巴西市场而言是天作之合。其燃烧特性接近柴油，比甲醇更高效，而巴西的甘蔗乙醇产业链又为其提供了稳定供应。”