在全球干散货市场稳步回升的背景下，希腊船东再次展现出他们敏锐的市场嗅觉与资本出击力。近期，多家希腊船东频频出手购入Kamsarmax型散货船，该市场二手船舶交易活跃。
Thenamaris重返干散货二手市场
据行业消息，Nikolas Martinos领导的知名希腊船东Thenamaris近日重返干散货二手船市场，购入一艘2014年建造、载重81,944吨的Kamsarmax型散货船——原名Nord Capella，现已更名为Ellina号。这艘日本造船的现代化船舶交易价格虽未公开，但市场估算约为2400万至2550万美元。
此次收购是Thenamaris持续优化船队战略的一部分。该公司今年内出售了多艘老旧船舶，包括此前的2008年版Ellina号（现名Mandy Morn），并通过收购新船或年轻船龄二手船来提升整体运营效率。去年，Thenamaris曾高调购入4艘2020–2021年建造的Newcastlemax型散货船，进一步强化其在大型干散货市场的布局。
目前，Thenamaris船队规模达到92艘，其中包括52艘油轮、24艘干散货船、8艘LNG运输船、6艘LPG运输船及2艘集装箱船。公司刚刚完成一项涵盖韩国与中国船厂的新造船计划，持续扩大其高端绿色船队。
更多希腊船东加入买船潮
Thenamaris并非唯一活跃于Kamsarmax市场的希腊船东。
据市场消息，Vita Management近期购入一艘2018年建造的Kamsarmax型船，而Mantinia Shipping则收购了2012年建造的Pallada号（前名White Whale）。
来自Allied Shipbroking的数据表明，截至2025年9月底，全球共有129艘Panamax/Kamsarmax型散货船完成交易，平均船龄15年；而2024年全年这一数字为143艘，意味着今年市场活跃度依旧高企。
业内分析指出，希腊船东持续增持Kamsarmax型船舶，反映出其对中型散货运输板块的信心。该船型通常载重8万至8.2万吨，兼具航线灵活性与经济性，能高效服务于煤炭、粮食、矿石等主流货种，且适配全球多数港口。
