近日，丹麦航运咨询公司 Sea-Intelligence 发布的最新分析报告揭示：全球范围内空集装箱运输的占比正不断扩大，这一现象给全球航运业的效率与成本控制带来了新的挑战。

根据 Sea-Intelligence 专家团队的研究，他们以标准箱海里（teu-miles）为统计基准，计算了空集装箱相对于满箱的运输占比。结果显示，目前全球集装箱运输中，41%的运输量为空集装箱。该公司在最新的每周报告中进一步解释道：“当前的情况是，每运输1海里的满箱货物，就需要运输4.1海里的空集装箱。而在2019年疫情引发市场混乱之前，这一数字仅为3.1海里。” 报告同时指出，过去五年间，空集装箱运输占比呈现持续上升趋势，仅在2022年出现过一次小幅短暂下降。

Source: Sea-Intelligence

对于空集装箱运输占比不断上升这一行业问题，总部位于卡拉奇的货运代理公司 Acumen Freight Solutions 在近期的社交媒体帖子中也发表了自己的见解。该公司指出，国家间贸易流动的不均衡是导致这一现象的核心原因。

来源：Acumen Freight Solutions

“在全球贸易格局中，部分地区的出口量远大于进口量，而另一些地区则以进口为主导。这种贸易失衡直接造成了集装箱分布的不均衡 —— 一些港口空集装箱堆积如山，而另一些港口却面临集装箱短缺的困境。”Acumen Freight Solutions 进一步举例说明，由于亚洲地区出口量巨大，该区域的港口经常面临集装箱短缺的问题；与之相反，北美和欧洲地区的港口因进口货物远多于出口货物，往往会出现空集装箱过剩的情况。

空箱运输会占用宝贵的船舶舱位，消耗港口的装卸设备、人力等资源，直接推高装卸与运输费用；从收益角度，每个空箱占据的空间本可装载能创造收入的货物，相当于让航运公司承受了隐性的收入损失；若空箱在港口长期过剩，还会引发终端仓储成本飙升，甚至产生额外的滞期费用。更值得关注的是环境层面，额外的空箱调配航程会增加燃油消耗，导致碳排放总量上升，与全球航运业的绿色转型目标相悖。据行业估算，空箱调配每年给航运业造成的损失高达数十亿美元

业内人士表示，如何通过优化集装箱调度、完善全球贸易布局等方式缓解这一问题，将成为未来全球航运业需要共同面对和解决的重要课题。