恒力重工，获得多家顶级船王、船东公司青睐
近期，恒力重工再次传来重量级订单捷报，首先挪威“船王”约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）旗下Seatankers集团据称已经确认在恒力重工订造4艘30.6万载重吨VLCC，单船造价约1.18亿美元，总金额达4.72亿美元。这批新船加上本月初恒力宣布的2+2艘VLCC合同。
与此同时，德国船东Reederei H Vogemann也再度携大单回归恒力重工。根据市场消息，该公司新签6艘8.2万载重吨Kamsarmax型散货船，计划于2027年至2028年交付，单船造价约为3,500万美元，总金额约2.1亿美元。至此，Vogemann在恒力的累计订单已达10艘Kamsarmax型+8艘Capesize型散货船，总规模高达18艘，成为恒力散货船业务最重要的欧洲合作伙伴之一。
顶级船王与船东的青睐
短短三年时间，恒力重工迅速崛起，从一家通过收购STX大连资产重组的新船厂，成长为全球造船市场不可忽视的“新巨头”。其订单客户群体不仅涵盖全球最大班轮公司，还囊括了世界航运界最具影响力的几位“船王”。
今年以来，恒力重工发展的趋势更为“猛烈”，根据中国船舶集团经济研究中心整理的数据显示，今年以来恒力重工的新接船舶订单量达到了114万修正总吨，全球份额占比达到了3.6%。
根据克拉克森研究截至9月24日数据（还不包含上述还未最终官方公告的订单）显示，目前其手持新船订单总数为130艘（不包括备选订单），涵盖多种主流船型：其中散货船60艘，为最大板块；集装箱船32艘，主要面向班轮公司；油轮16艘（含VLCC）；成品油船10艘；矿砂船6艘；以及氨气/液化气船4艘。整体订单组合体现了恒力在散货船、集装箱船和VLCC 三大领域的全面突破。
在其中的顶级船东公司、船王公司包括：
MSC（地中海航运）：全球最大集运公司，在恒力订造总数达到了28艘包括从21000TEU到最大24,000 TEU LNG双燃料超大型集装箱船在内的多批次集装箱船。（100亿大单，中国船厂拿下！）
EPS（Eastern Pacific Shipping，新加坡）：这家由“以色列船王”Idan Ofer掌舵的航运公司也已经在恒力下单了一系列的6,000 TEU级集装箱船以及LNG双燃料苏伊士油轮等。
油轮方面，包括上述提到的Seatankers以及 Frontline（挪威），由“挪威船王”John Fredriksen掌控，目前在恒力订造多艘VLCC。
希腊的Dynacom Tankers，背后是“希腊船王”George Procopiou掌控，也在恒力重工订造了VLCC，其首制船“ALIAKMON I”已经于今年6月交付于该公司。
散货船客户方面，上文所述的Vogemann（德国），已经累计下单18艘Kamsarmax及Capesize订单，成为恒力最重要的欧洲散货船客户。
除了上述公司之外，另外的包括Sea Traders、Centrofin、Laskaridis、Ciner Denizcilik等多家老牌船东，均在恒力下单散货船。
此外，来自中国以及其他亚洲地区的多家重量级船东也曾在恒力重工抛下大单，比如山东远洋集团SPG Shipping（山东港口集团旗下）、韦立航运、U-Ming（裕民航运）、Wah Kwong（华光海运，香港）等也都是业航运业内有着响当当的名头。
恒力“父子兵”亲自推介，走进欧洲
值得一提的是，恒力重工的快速崛起不仅依赖于其建造能力与成本效率，更与企业最高层的积极市场拓展和国际化精神密不可分。
据恒力集团官方消息，9月7日至13日，恒力集团董事长、总裁陈建华率领恒力重工考察团，远赴欧洲进行为期一周的交流活动。其间，陈建华与其子，目前任恒力集团副总裁、ST 松发（恒力集团旗下上市公司）总经理陈汉伦一道，先后拜访了希腊、瑞士等地的30余家重量级船东，涉及集装箱船、8.2万载重吨Kamsarmax型、18.1万载重吨Capesize型、30.6万载重吨VLCC以及阿芙拉型油轮等多个船型的洽谈。
考察团还在雅典专门举行了盛大的船东大会，数十家著名船东、近百名行业嘉宾出席。恒力以西方式的沟通与推介，展现了“恒力制造”的开放姿态与专业底色，也进一步加深了与欧洲船东的信任与合作。
图片来源：恒力集团
从“一片萧条”的STX旧址到如今订单排至2029年，恒力重工三年间的跨越式成长，背后是父子两代“大小老板”亲自跑市场、谈订单的执着与努力。这种敢于直面船东、主动推介的“拼劲”，也是恒力重工赢得诸多船王与国际大客户青睐的重要原因。
从MSC、EPS到John Fredriksen、George Procopiou、Vogemann，恒力重工已经把订单簿牢牢绑定在全球最具影响力的航运巨头和“船王”群体身上。如今，其手持订单量已超过170艘（包括备选订单）、排产至2029年，涵盖集装箱船、VLCC、Capesize与Kamsarmax散货船、矿砂船等多个主流船型。
可以说，恒力重工正凭借高效的建造能力、灵活的交付方案和不断增强的国际信誉，成为全球顶级船东和航运资本青睐的中国民营造船新巨头。
延伸阅读：
值得一提的是，恒力集团也在持续加码本土产业布局。9月14日，恒力合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛隆重开工，标志着恒力在船舶和海工领域的产业规模和配套能力迎来新一轮升级。
该项目紧邻恒力重工此前的一二期“海洋工厂”和“未来工厂”，既是产业链的纵向延伸，也是横向补强，将重点发展海工装备、船舶改装、高端配套件及船用材料制造。辽宁省和大连市主要领导均到场支持，恒力集团董事长陈建华在会上表示，恒力将继续以最高标准、最严要求、最快速度建设新项目，加快打造高端化、智能化、绿色化、配套最完备的世界一流船舶与海工装备制造产业基地。
自2022年接手原STX大连资产以来，恒力重工用“三年三步”实现跨越式发展：一期“海洋工厂”150天全面投产、二期“未来工厂”5个月建成、三期海工科技产业园顺利开工。伴随新项目的推进，恒力重工的生产能力将再度扩容，全面达产后每年可加工钢板230万吨、生产180台船用主机，真正成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
