2025年9月5日，印度航运总局（DGS）发布通知，86艘船舶因 “海员遗弃、监禁或缺乏人道” 等原因被列入黑名单。（通知原文及船舶名单在结尾）

印度航运总局长期收到印度海员在部分船舶上遭遇遗弃、扣押或逮捕的投诉与报告。

折射出多重问题：

● 多数涉事船舶未持有最低强制文件（包括关键的有效保赔保险覆盖），当试图与船舶所属船旗国或停靠港口国沟通时，往往得不到回应；

● 部分船员派遣公司合规意识薄弱，甚至存在船舶没有为海员办理正规海员合同的情况。

● 这些问题直接导致印度海员及家属面临长期艰难处境、工资被拖欠、遣返前景不明，还要承受巨大心理压力，而此类事件也违背了印度在《2006 年海事劳工公约》（MLC）中承诺的义务，包括保障海员体面工作条件、及时遣返及工资安全等内容。

印度海员就业办公室（DSE）与 DGS 船员部门联合对遗弃案件展开深入调查与审查，结果显示多艘船舶反复涉及此类案件，海员受害原因可归纳为七类：

一是船舶不支付海员工资；

二是拒绝为海员提供遣返支持；

三是提供非人道且不安全的工作环境；

四是海员遭港口当局、当地代理扣押，或遭遇欺诈；

五是船舶无真实船东，或船东处于失联状态；

六是船舶缺乏保险覆盖，甚至找不到对应的保险公司；

七是船舶未配备正规法定文件，合规性严重缺失。

基于调查结果及事件严重性、复发频率与执法难度等因素，印度航运总局截至 2025 年共认定 86 艘船舶列入黑名单。

对于派员公司公司

● 要求不得再为黑名单船舶招募、雇佣或部署印度海员；

● 若目前有印度海员在黑名单船舶上工作，相关派员公司必须确保海员在最早可停靠的港口尽快离船，并保障海员安全遣返回印度，同时结清所有工资、健康及福利相关权益。

● 所有曾向黑名单船舶（无论过去或现在）部署过海员的派员公司，需在通知发布后的 14 个工作日内，向印度航运总局提交详细报告，内容涵盖海员姓名、INDOS 编号及 CDC 编号、就业时间段、遣返状态，以及已支付工资与未结清工资情况（需附书面证明材料）。

● 若派员公司有意向让海员登上黑名单船舶工作，必须先向 DGS 船员部门提交所有有效法定文件（含符合 MLC 公约规定的有效可验证保赔保险证书），并获得书面许可后方可操作。

未合规执行要求的派员公司，将面临执照暂停或吊销、机构被列入黑名单，以及提起法律诉讼等后果。

7月份，印度航运总局就曾发布，针对海员证书欺诈、违规雇佣等问题出台强制性合规措施。（相关阅读：印度严打海员证书造假）

通知原文及船舶名单

Blacklisting of the foreig nvessels for employement of Indian seafarers.pdf

信德海事安全综合报道