2025年8月，东京备忘录（Tokyo MOU）发布编号为02/2025的安全公告 ——《引航员转运装置的正确维护与索具装配》（Proper Maintenance and Rigging of Pilot Transfer Arrangements），旨在直面引航员转运环节日益凸显的安全隐患。
相关数据显示：2020年，引航员转运装置相关缺陷为197 项，滞留事件1 起；到 2024 年，缺陷数激增至523 项，滞留事件升至12 起，问题严重性显著上升。
专项集中检查（FIC）结果：2025年2月，东京 MOU 成员国当局开展引航梯 / 引航员转运装置专项集中检查，共进行2357次检查，发现176项相关缺陷（涉及169艘船），并滞留3 艘船。（相关阅读：又一个CIC大检查——这次检查引水梯）
持续存在的关键问题
引航梯和舷梯未妥善固定在船侧
立柱未用锁定销充分固定
The pilot ladder securing arrangement did not ensure that the weight of the pilot ladder was properly supported by the side ropes. It was secured by "D" type shackles.
引航员梯的固定装置未能确保引航员梯的重量由侧绳妥善承载，其采用的是“D”型卸扣固定。
由于引水梯踏板和防扭转长踏板不是设计用来承受所有重量的，以及位置受限等原因在安放过程中不能使用卸扣了，使用卸扣可能会破坏梯子，而是要根据实际情况用马尼拉绳子系固于船上牢固位置。
对梯子维护普遍存在懈怠态度
引航梯与其他类型梯子缺乏清晰标识和区分
Defective pilot ladder.
Pilot ladder side ropes parted.
The pilot ladder secured to railings which is non-compliant, amongst others.
Incorrect ladder used, no spreaders, and combination arrangement not provided for safe embarkation to the vessel despite freeboard of vessel more than 9 m.
为推动问题整改，公告提出五项可落地的推荐措施。
一，开展物理检查，逐一核实引航梯固定方式，排除索具装配错误；
二，强化日常维护与培训，定期检修引航梯，通过实操培训提升船员熟悉程度；
三，建立疑问解决机制，船员或企业若对合规性存疑，可向船旗国、ROs 或所属公司咨询；
四，明确主体责任，船东、运营商及船长有责任确保引航员登离船装置安装安全可靠，保障所有使用者的安全；
五，严格设备淘汰制度，损坏或不符合标准的引航梯需立即停用，并更换为符合 SOLAS V/23 要求的新设备。
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信德海事安全综合报道
