全球最大的支线集装箱船独立船东Contships近日宣布，因新造价格“被明显抬高”，公司已暂停此前拟订造最多20艘支线箱船的计划，该系列船舶曾预期总价超5亿美元。

Contships公司创始人Nikolas Pateras表示，当前船厂要价过高，一些船东正在承担巨大风险，“我们已经告诉所有船厂，他们可以再考虑一下，然后再回来。”

据称，近几周Contships向多家船厂征询1,300TEU支线箱船（2028–2029年交付）的造船报价。该批船被定位为对现有1,100TEU船型的升级版，采用Tier III主机并配备大功率发电机，以满足至少500个冷藏箱的用电需求，通常被称为“Contship-max”设计。

然而，Pateras称：“我们拿到的所有报价都在每艘3,000万美元以上。在我们看来，20艘新船的单船投资不应超过2,500万美元。既然与船厂报价差距过大，我们决定继续经营现有支线船队，并暂缓新造。”

他补充说，过去5–7年，该类型船舶的新造船价格累计上涨了约1,100万美元；而更大的1,900TEU船，部分希腊船东近期拿到的新造船价格也不过在3,100万美元左右。

| “不急于抢档期”：伺机收购二手船

Nikolas Pateras表示，Contships目前拥有约40艘船，不着急抢新造船档期。

“2027-2028年将有几千艘新船集中交付，市场大概率走软，届时我们或能在转手船舶买卖（resales）上拿到更好的交易。”

近期，Contships也在出售部分老龄船舶。据报道，MSC近期从Contships公司收购了1,022 TEU的“Contship Key”轮（建于2007年），交易价格接近1,000万美元。而Contships于2020年购入该船时仅花费265万美元，盈利颇丰。

而今年上半年，Contships收购的几艘二手船，全部带有租约，这显著降低了其财务风险：1992TEU的AS Alexandria和AS Anita（均建于2010年）、1338TEU的AS Filippa（2008年建造）以及1296TEU的AS Fabrizia 和 AS Floriana（均于2008年建造）。这些船打包出售的租船合同租金从11000美元/天到23650美元/天不等。

在他看来，花费3000多万美元新造一艘两年后交付的新船则有无法收支平衡的风险。

| 支线船市场产业格局变化：大型班轮公司话语权加强

Nikolas Pateras警告，集装箱班轮公司（如地中海航运、达飞轮船等）对全球支线船船队的控制比例显著上升。

“2015年我创立Contships时，班轮公司控制约45%运力，而现在比例接近65%。他们基本上就是未来条款和运价的决定者。”

他指出，部分班轮企业正深入较大尺寸支线船市场，因其“可将自有船舶直接投放到自家航线”，而独立（非营运）船东并无这种“舒适感”。他提醒部分积极下单的同行，“可能会重演2009–2015年德国船东因供给过剩所遭遇的困境。”

值得注意的是，Contships的崛起正是靠着收购整合德国船东的资产。该公司自2015年成立以来通过并购快速扩张，收购的65艘船中有60艘来自德国船东。