|本文原作者：EmissionLink 董事总经理 Philippos Ioulianou

随着1月份FuelEU Maritime强制执行时间的到来以及国际海事组织2050年净零目标的临近，双燃料发动机已成为应对日益严格的排放规则的前线工具。

但有一个问题。拥有双燃料发动机并不意味着您已经准备好享受零排放的未来。要想管理得好需要勤勉和监控系统，如果处理不当，可能会带来双重麻烦。

例如，“LNG/VLSFO双燃料”或“甲醇/MGO双燃料”的灵活性可以帮助运营商兼顾区域规则、燃料定价和排放限制。然而，同样的灵活性也带来了一定程度的复杂性。像VLSFO这样的燃料会快速降解，除非船员密切监控质量，否则可能会导致性能问题，甚至不合规。燃料类型的切换也需要完美无缺，一个失误就可能导致发动机损坏或排放意外飙升。此外，发动机的性能必须在不同的燃烧要求下保持一致，这在航行中途条件发生变化时绝非易事。

此外，欧盟燃料法规将合规标准从年度报告提升到逐航次审查。实时数据不再只是锦上添花，而是必需品。船舶运营商必须准确了解所使用的燃料种类、加注地点和性能。他们需要能够证明排放量保持在限值范围内，并能够在问题恶化之前发现并解决问题。脱碳已成为一项日常工作，任何仍然依赖电子表格或最佳猜测的人都已经落后了。

这种程度的审查需要数据纪律。正因如此，像 EmissionLink 这样的工具才被用来帮助运营商整合实时排放数据，将其与燃料使用情况进行匹配，并为监管机构和商业伙伴创建可信、可审计的轨迹。如果没有这样的系统，船东就有可能依赖不完整的航海日志、人工报告和无法验证的索赔，而这些在合规审计中都站不住脚。

但这不仅仅是为了符合监管机构的要求。双燃料发动机如果管理得当，可以带来真正的商业效益。例如，在欧盟航线上战略性地使用更清洁的燃料，可以产生FuelEU合规积分，这些积分可以存储、交易或用于抵消船队其他部分的排放。此外，现在租船人也开始关注这个问题。他们希望获得可靠的实时排放数据，以及燃料转换方面的透明度和问责制。 

这些已被写入租船合同条款。伦敦律师事务所HFW最近发布的一份最新报告显示，与双燃料船舶管理相关的索赔有所增加。这类船舶使用的双燃料船舶，其燃料未在保质期内使用，这意味着它们不再适合使用，必须卸载燃油。这种做法可能给租船人带来重大风险，因为卸下燃油后其价值的贬值通常无法投保。 

因此，围绕燃料管理和报告的角色和职责正在成为合同义务。无法用数据支持其主张的船东可能会发现自己无法获得优质租船合同。而能够提供数据支持的船东则很可能成为绿色走廊和符合ESG标准的货物运输的首批受益者。

坦白说，目前许多配备双燃料发动机的船舶并未完全合规。燃料协议不一致，数据不完整，船员也并非总是做好充分准备。这种情况持续存在，目前还没有明确的策略将监管压力转化为商业优势。

未来12个月将揭晓谁是认真对待脱碳的，谁只是希望更新的发动机和更清洁的燃料就足够了。他们不会满足于此。因为没有系统来追踪，没有人员来管理，也没有策略来采取行动。

在这个新的监管时代，错误地燃烧清洁燃料仍然是一种失败，并且有可能使脱碳解决方案变成另一种负担。