希腊油船与散货船船东Centrofin Management正加速更新其干散货船队。近日，该公司在中国恒力重工追加订造两艘8.2万载重吨Kamsarmax型散货船，使其在该船厂的订单总数达到8艘，全部计划于2026年交付。

据悉，Centrofin最初于2024年1月在恒力签下首批6艘同型船订单。据消息，此次新增合同是在今年夏季签署。克拉克森数据显示，该型船新造价较去年约3750万美元的高点下跌约100万美元，但此次订单的具体价格尚未披露。

干散货船队更新需要

据信德海事了解，Centrofin Management Inc.是一家总部位于雅典的家族私营航运公司，其业务起源可追溯至1974年，当时创始人Dimitris Procopiou与兄弟George Procopiou（希腊油轮船王，运营着Dynacom）投入干散货与油轮运输。

左：George Procopiou、右：Dimitris Procopiou

1992 年，兄弟二人分家后，Dimitris正式独立成立Centrofin，并配套设立 Marine Trust负责技术管理。公司自成立以来，累计运营过逾100艘船舶，涵盖Cape型、Kamsarmax型、巴拿马型、超灵便型等干散货船，以及苏伊士型、LR2、LR1、MR 等成品油船。

据克拉克森数据显示，截至2025年8月，Centrofin运营船队共44艘，总载重吨超500万，其中干散货船19艘、油轮25艘，包括原油油轮12艘、成品油船10艘及少量化学品船；原油油轮船龄结构较年轻，干散货船队平均船龄偏高，未来更新需求迫切，公司已通过中韩船厂的新造船订单着手优化船龄并扩大运力。

目前，Centrofin手持13艘新船订单，总运力约137万载重吨，其中包括中国恒力造船建造的8艘8.2万载重吨Kamsarmax型散货船，以及由韩国三星重工设计、分包至舟山PaxOcean建造的4艘15.8万载重吨苏伊士型原油油轮，预计2026年至2028年陆续交付，延续其干散货与原油油轮双核心船型的战略布局。

希腊船王家族，偏爱恒力

由上述订单可见，Dimitris8艘干散货船全部建于恒力，体现了其对恒力的认可与信任。

事实上，Procopiou家族的另一位船东George同样是恒力重工的客户。目前其在恒力建造了16艘船舶，包括2艘VLCC以及14艘8.2万吨的散货船，其中两个月前其在恒力建造的首艘VLCC交付，同时也是恒力重工建造的第一艘VLCC，可见Procopiou与恒力之间的长久的合作关系。突破！恒力重工第一艘VLCC正式盛大命名