新加坡全球海事脱碳中心（GCMD）最新报告披露了全球首个模拟燃料加注作业条件下的船对船液氨转运试验成果。该试验在澳大利亚丹皮尔港实施，通过"Green Pioneer"号与"Navigator Global"号两艘氨气运输船在真实作业条件下安全高效转运了2,700公吨（4,000立方米）液氨，为未来氨燃料加注作业提供了重要技术验证。

本试验重点关注技术可行性、风险缓解规程、意外泄漏扩散及应急准备，尤其强调操作风险评估、有毒烟羽行为及应急响应，这些要素是安全推广氨作为船用燃料的关键保障。

操作风险评估

此次试验采用了基于HAZID（危险源识别）和HAZOP（危险源与可操作性研究）方法的严格风险评估框架。这些结构化的研讨会识别、排序并处理了从船舶进港、系泊到转运和断开连接等每个作业阶段的关键安全风险。

HAZID 演习确定了 23 种不同的风险：15 种被评为中等风险，8 种被评为低风险，没有一种被视为高风险。

主要关注点包括：

●动态天气条件下的系泊稳定性；

●潜在的缆绳或线路故障；

●以及软管搬运和起重操作过程中的人为错误。

已实施保障措施，特别是：

●紧急释放接头（ERC）的集成；

●船舶分离检测（VSD）系统；

●以及消除同时操作（SIMOPS）。

同时，HAZOP研讨会识别出11项技术风险，其中8项为中等风险，3项为低风险。这些风险主要针对诸如过压和吹扫气体控制方面的挑战等偏差。研究强调了确保蒸汽回流系统稳健运行、压力真空（PV）阀门正确校准以及使用详细的热气吹扫和氮气吹扫程序清单的重要性。

所有风险均使用风险矩阵进行评估，并将可能性和后果与“尽可能低的合理可行”原则相结合。基于区域海洋气象数据的模拟显示，超过4°的横摇角可能导致桥翼碰撞，因此实施了操作阈值：波高0.88米，风速20节。这些限制确保了缆绳张力和护舷应力保持在安全公差范围内。

羽流扩散模型

为了评估氨在意外泄漏情景下的行为，我们利用FLACS平台进行了计算流体动力学(CFD)建模。研究涵盖了从轻微泄漏到33立方米管道完全破裂等一系列泄漏情况，模拟了扩散模式，并为安全分区和疏散方案提供了参考。

CFD模拟分别考虑了环境温度30°C下1、5和10米/秒的风速，并以有毒气体急性暴露指导值（AEGL）为基准：AEGL-2（220 ppm）和AEGL-3（1,600 ppm）。结果发现，AEGL-3浓度的烟羽扩散距离在750至1,300米之间，但仍控制在1海里的锚地边界内。在10米/秒的风速条件下，烟羽扩散预计可持续长达30分钟，在1米/秒的较平静风速条件下，烟羽扩散预计可持续长达60分钟。

这些发现直接影响了试验的应急响应计划，确定了安全隔离距离、时间敏感的疏散触发器以及处理与氨有关的事件所需的准备协议。

应急响应计划（ERP）

制定了全面的应急响应计划（ERP），专门针对氨的危险特性。该计划以CFD建模结果和当地机构的监管指南为基础，采用了分级严重程度框架，并与特定船舶和整个港口的应急程序相一致。

●在第 1 级场景中，例如软管泄漏或阀门故障，响应可以完全在船上进行管理。

●第 2 层场景中，暴露风险超出了甲板水平，需要外部援助。

●第 3 级涵盖全面紧急情况，包括区域响应、大规模疏散或火灾。

为确保准备就绪，现场指挥员（OSC）和经过培训的氨泄漏应急响应人员（ASR）被指定负责事故指挥。移交前进行的操作演习测试了个人防护装备（PPE）规程，验证了光学气体成像（OGI）摄像机的功能，并确认了消防系统的准备就绪状态。专用应急响应船“珊瑚骑士号”（Coral Knight）在整个试验期间始终处于待命状态。

设备供应包括：

●机载遏制套件；

●紧急净化单位；

●氨气检测仪；

●和呼吸器。

建立了跨机构通信协议，连接澳大利亚海事安全局（AMSA）、交通部（DoT）、消防和紧急服务部（DFES）和皮尔巴拉港务局。

ERP 以最关键的 AEGL-3 扩散情景为基准，确保疏散时间表与实际扩散行为保持一致。响应框架优先考虑早期发现、快速遏制和协调决策，与危险货物管理的最佳实践保持一致。

结论

此次试点项目为海上氨气转运的运营安全树立了新的全球标杆。通过全面的方法，包括详细的风险评估、基于计算流体力学（CFD）的安全分区以及多层级的应急预案，该试点项目证实，在明确的规程和强有力的协调下，氨气加注可以安全可靠地进行。

这些资源与 GCMD 的研究结果相结合，为采用氨作为可扩展的零碳船用燃料提供了依据，并得到了科学、行业合作和经过验证的应急系统的支持。