由于主流船厂产能紧张，中国中型造船企业正逐步走向国际舞台。近日，挪威船东MPC Container Ships（MPCC）再次将订单投向中国泰州三福船舶工程有限公司，订造4艘4,500TEU新一代集装箱船，总金额达2.28亿美元。

值得注意的是，这笔订单宣布的时间，恰好是在三福船厂成功交付两艘甲醇动力支线船之后，后者同样由MPCC拥有。

两艘甲醇双燃料支线船获赞誉

2025年2月和4月，泰州三福船厂先后为MPCC及其长期合作伙伴North Sea Container Line（NCL）交付两艘1,300TEU甲醇双燃料集装箱支线船，分别命名为NCL Vestland和NCL Nordland。该项目被誉为北欧绿色航运通道的示范工程，标志着全球首批完全以甲醇为主燃料设计的支线集装箱船正式投入使用。

该船由DNV入级，采用青岛双瑞提供的甲醇燃料系统，设计满足即刻零碳运营。MPCC首席执行官Constantin Baack表示：“这是我们脱碳战略的重要一步，三福船厂出色完成了这项高端绿色项目。”

据悉，这是MPCC首次与DNV中国团队以及三福船厂合作。DNV西欧区域业务发展经理Aakash Dua回顾道：“项目之初，船东对于是否将这样高规格的船舶建造项目交由三福船厂仍存疑虑。但在DNV中国团队与船厂、船东的紧密合作下，所有挑战都一一克服，船东最终对船舶的表现非常满意。”

三福船厂董事长杨屹峰表示：“这两艘船代表了绿色航运与协同创新的里程碑。我们与DNV及Wilhelmsen Ahrenkiel Ship Management紧密合作，保证了船舶从设计、审图到建造全流程的高标准、高质量。”

再获青睐：4艘4,500TEU新船含租约下单

不到半年，MPCC即宣布在三福追加订造4艘新船，计划于2027年下半年起陆续交付。每艘船均已获得全球一线班轮公司为期三年的租约，预计三年总收入约1.4亿美元，将为MPCC贡献1亿美元EBITDA。

这些船舶不仅在能效和单箱位成本方面领先市场，而且为氨或甲醇等新型燃料预留升级接口，充分体现MPCC燃料中性战略定位。

中型船厂释放绿色产能潜力

当前，全球主流大船厂船期普遍排至2028年，绿色法规与船队更新同步驱动市场对高效中型船型的强烈需求。在这一背景下，具备交期快、定制灵活、技术可靠优势的中国中型船厂，尤其是如三福这类已完成多个绿色项目交付的企业，正迎来黄金发展窗口。

克拉克森在最新报告中表示：美国法案针对的更多是中国大型船企，而在国际竞争赛道，中国大型船厂未来3年船位紧张，降价接单意愿不强。同时，LNG船运费短期承压，订单大幅减少，韩国船厂低价出售2028年之前船台，转接单大型油轮和集装箱船。韩国船厂发力，叠加301调查的助力，促使部分国际船东在韩国船厂订单的落地。作为结果，在克拉克森研究发布的2025年上半年接单船厂排名中，多家船厂在细分船型领域首次出现在我们的视野中，包括多家中国民营中小型船企。在整体造船产能紧张的背景下，中国中小型民营企业产能具有一定灵活性，主要为巴拿马船型以下和中小型集装箱船船台设施。

泰州三福船舶工程有限公司是中国中型民营造船企业中的佼佼者，拥有年产百万吨级钢船的建造能力，其两大造船基地总占地超250万平方米，已通过ABS、DNV、BV等多家国际船级社认证。三福在绿色船型、新能源动力和多用途船舶建造方面具备丰富经验，近年来成功承接欧洲、东南亚多个国家船东订单，是少数能承建甲醇、氨等替代燃料船型的中型船厂之一。

从成功交付绿色甲醇船，到迅速赢得新增订单，泰州三福正逐步走向国际绿色造船赛道的“实力担当”。