十年内全球拆船量或将翻倍至16,000艘，船厂需加速合规升级

随着《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称“《香港公约》”）即在2025年6月26日正式生效（请注意！《香港公约》6月26日生效，这里有超全攻略！），全球拆船业正迎来新一轮重要变革。国际航运业权威机构BIMCO最新预测称，未来十年内，全球拆解的船舶数量可能达到16,000艘，总计7亿载重吨（DWT），不仅是过去十年实际拆船数量的两倍，更是拆解吨位的近三倍。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出：“随着《香港公约》的落地实施，合规拆船设施的投资需求将变得更加迫切。”

回收潜力提升，拆船主力来自“00后”老龄船队

据BIMCO测算，若按照2000至2019年期间各类型船舶的回收比例来推算未来趋势，未来十年16,000艘船的拆解潜力是“高度可信”的。在此期间，特别是1990年代建造的船舶已成为2015–2024年间主要的拆解对象，占据了35%的船舶数量与62%的吨位。而2000年代建造的船舶数量比90年代增加31%，对应的载重吨则增长了115%。这批船舶将在未来十年成为拆解的“主力军”。

但截至目前，仅有约3%的2000年代建造船舶已被拆解，而同期90年代船舶已有20%数量和67%吨位被回收，预示着2000年代建造的庞大船队将进入“老龄期”。

三大主力船型为主要对象，件杂货船与渔船数量占比也高

从回收潜力的结构来看，干散货船、油轮与集装箱船三大主力船型将构成未来91%的拆船载重吨（DWT）。但从船舶数量角度观察，它们合计仅占总拆解数量的53%。通用货船和渔船尽管吨位有限，但在数量上则几乎与主力船型“平分秋色”，也凸显小型船队的回收潜力不可忽视。

南亚仍是主力回收地，合规与环保标准面临挑战

回顾2015至2024年期间，孟加拉国、印度和巴基斯坦三国依旧是全球船舶回收的主要目的地，合计拆解了86%的总载重吨和58%的船舶数量。自2017年以来，中国停止接收国际船舶拆解后，三国的主导地位更加巩固，中国目前仅占全球拆船载重吨的不到2%。

除了南亚，土耳其仍是一个重要的回收市场，尤其在处理海工船方面具备优势。值得一提的是，一位经纪人近日也向信德海事网透露，从疫情后，土耳其修船厂的业务量也迎来了大幅增长。

尽管全球多个国家也在推动扩展拆船能力，Rasmussen认为，“未来一段时间内，南亚仍将继续主导全球拆船市场。”

拆船峰值或被持续突破，合规设施供需失衡风险上升

历史数据显示，2012年是迄今为止的年度拆船纪录峰值，当年拆解船舶接近1800艘、总载重吨约6000万吨。而按当前估算，从2027年开始，每年拆船吨位有望持续突破这一纪录。

当然，实际回收数量仍将受市场供需和政策因素影响——若航运市场保持强劲，部分老旧船舶可能延后退役；反之，在运力过剩或环保压力下，拆解速度可能进一步加快。“无论如何，可以预见的是，未来的拆船数量与吨位都将远高于过去，行业也必须做好充分准备，应对《香港公约》带来的合规挑战，”Rasmussen表示。

拆船市场即将进入一个新的上升周期，不仅受益于全球老龄船舶退役潮，更受到环保法规升级与船东低碳战略的双重驱动。《香港公约》的正式生效，将倒逼全球拆船基地走向绿色转型，也意味着合规能力、环保设施与产业链协同将成为未来十年全球船舶（拆解）回收业发展的核心关键词。