历经16年的等待与博弈

全球拆船业统一标准

——《香港公约》

于2025年6月26日正式生效

船舶全生命周期监管时代

已正式开启！

什么《香港公约》？

《香港公约》全称为《2009年香港国际安全及环境无害化拆船公约》，是国际海事组织（IMO）首个以中国城市命名的国际公约，也是全球拆船业首个统一的强制性国际标准。这是IMO首个以中国城市命名的国际性公约，它填补了国际拆船法律机制的空白，结束了全球拆船业缺乏统一安全与环保标准的时代。

为什么国际上要制定这个公约？

拆船作为一项高危险、高污染行业，存在较大风险。

安全风险

拆船作业多为高空、水上作业，作业条件恶劣，事故风险较高；船上一些处所可燃蒸汽浓度超标；船体、设备切割等热工作业过程中容易引发火灾、爆炸事故。

环境污染风险

船舶在建造过程中往往使用一些有害材料，如石棉制品、含铅、汞和镉等重金属材料，拆除、储存和处置不当，将有可能造成有害污染物泄漏到水体、土壤和大气之中，造成环境污染。

作业人员健康风险

工作人员暴露于石棉、水银和铅等重金属、有毒气体场所及其它有害环境之中，容易导致疾病。

《香港公约》的适用对象

对于船舶

适用于：500总吨及以上、悬挂缔约国国旗的船舶或在其管辖下营运的国际航行船舶。不适用于：任何军舰、海军辅助船舶、政府非商业性服务的其他船舶、小于500总吨的船舶、国内航行船舶。

对于拆船设施

拆船设施：系指用于拆船作业的场所、工场或设施的限定区域。

《香港公约》的主要内容和相关要求

《香港公约》主要包括21条正文、1个附则、7个附录。除此之外，IMO还制定完成了6个技术性导则以帮助公约的顺利实施。公约要求船舶、船东与拆船厂将船舶有害物质管控列为首要义务，明确禁止使用石棉、多氯联苯（PCBs）、消耗臭氧物质及特定防污底系统等四大类有害材料。

对于新建船舶

2025年6月26日起签订建造合同（如无建造合同，则龙骨铺设或达到相似建造阶段的日期为2025年12月26日或之后）、或2027年12月26日后交付的船舶，必须持有经批准的有害物质清单（IHM)。

对于现有船舶

不迟于2030年6月26日或准备拆解之前，必须持有经批准的有害物质清单（IHM）。IHM主要包括：

第I部分-船舶结构和设备中所含的有害物质；

第II部分-营运产生的废物；

第III部分-储藏品。

其中第II部分和第III部分必须在船舶拆解之前准备好。

公约还规定了船舶拆解场所的要求，以确保其安全运营且不损害环境。船舶拆解场所必须根据《安全和环境无害化船舶拆解导则》（MEPC.210（63）号决议）编制船舶拆解场所计划（SRFP）。此外，公约通过检验、核证、核查和港口国监督检查计划，确保船舶和船舶拆解场所符合公约要求。

作为《香港公约》倡导者和支持者之一

中国为《香港公约》的制定和通过

付出了辛勤劳动与大量心血

《香港公约》首次以亚洲地名作为公约名称

这是国际社会对我国前期工作的极高认可

近年来，我国积极参照《香港公约》及相关导则要求修订完善相关法律法规及标准，我国船舶拆解企业在国家绿色拆船战略的支持下，落实相关安全环保措施，在船舶拆解规模、设备设施、拆解技术与管理、职工健康与环境保护等方面均得到了本质提升。

（图源：IMO官网）