海岬型船舶
上周，海岬型船市场出现明显下滑，市场情绪在大西洋和太平洋两个航区持续低迷的活动下逐步减弱。一个关键因素是太平洋地区所有主要C5航线矿商持续缺席，导致船舶供应增加，进一步打压市场情绪。因此，C5航线运价在上周末大幅下跌至6美元中高位，较此前10至11美元的高点大幅回落。尽管澳大利亚东岸的煤炭货盘提供了一定支撑，但不足以弥补铁矿石运输活动的缺失。相比之下，南美巴西和西非至中国的市场偶有改善，但整体动能不稳，成交水平持续下滑，C3航线运价跌至20美元出头的低位。北大西洋市场则相对稳定，受益于新增货盘和相对平衡的船舶名单，然而成交有限，运价在周末有所走软。总体而言，波罗的海海岬型航线租金价格5TC指数上周下跌4,959美元，从超过23,000美元降至18,408美元。
巴拿马型船舶
巴拿马型船市场上周表现引人注目。北大西洋跨洋航线交易引发了广泛讨论，关于市场真实价值的观点不一，尤其是西地中海与欧洲大陆交付之间略有差异。然而，整体市场情绪仍保持积极。南美出发的货盘也较为活跃，部分提前抵达的船舶成交价高于指数水平，而7月下旬抵达的成交仅有少数，通常以装货港交船APS为基础，运价约为15,500美元加550,000美元的压舱费。亚洲市场方面，澳大利亚出发的货盘成交量可观，临近周末时北太平洋也有所活跃。基于指数期程，82,000载重吨船型平均运价约为13,000美元。而印尼出发的货盘在南方船舶紧张的背景下，运价全周上涨约1,000美元，最终收于11,750美元左右。长期租船活动有限，但有报道称一艘95,000载重吨船在日本交付，以4至7个月租期成交，运价为11,250美元。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
整体而言，上周该板块呈现出“位置性”特征。大西洋市场对船东而言喜忧参半，由于美湾地区新增货盘有限，导致运价下滑。周初有报道称一艘58,000载重吨船在休斯顿交船，前往尼日利亚的航次成交价为20,000美元。南大西洋尽管成交信息有限，仍有一定活跃度。亚洲市场表现较好，印尼和北太平洋的需求增加，使得此前低迷的市场情绪有所回暖。一艘63,000载重吨船在新加坡交船，经印尼至中国的航次成交价在13,000美元高位。而一艘58,000载重吨船空在中国，执行北太平洋往返航次，回中国的运价为12,000美元。印度洋市场方面，南非货盘需求略有改善，一艘63,000载重吨船在伊丽莎白港交船，装载锰矿前往中国，成交价为14,000美元加140,000美元的压舱费。长期租船方面仍有一定活跃度，有报道称一艘63,500载重吨的新造船在中国船厂交付，成交价为13,000美元中高位，租期一年。
灵便型船舶
上周，灵便型船舶市场整体表现不一，两个航区均出现小幅波动。欧洲大陆和地中海地区依然低迷，运价持续走软，低于此前水平。听闻一艘35,000载重吨船在恰纳卡莱交船，经CVB运粮至西地中海，成交价约为6,750美元。相比之下，南大西洋市场保持动能，但美湾市场在临近周末时放缓，支撑力度减弱。值得注意的成交包括一艘38,000载重吨船在圣玛尔塔开船，在巴兰基亚交船，运冶金焦至ARAG，运价为17,500美元；另一艘39,000载重吨船在莫比尔交船，运至欧洲大陆，成交价约为20,000美元。亚洲市场保持稳定，货盘与船舶供应基本平衡，使得运价整体持平。一艘35,000载重吨船在富美交船，执行南中国至东南亚的铁矿航次，运价为12,500美元。两个航区的长期租船兴趣均较为活跃。一艘38,000载重吨船在休斯顿开船，正在洽谈短期租约；而一艘40,000载重吨的新造船空在香港，以指数挂钩的118%租金成交长期租约。
成品油油轮
LR2
上周，中东湾LR2运费市场大幅回落。TC1航线（75,000吨，中东湾至日本）指数下跌43.89点，降至WS168.33。TC20航线（90,000吨，中东湾至英国-欧洲大陆）运价也从530万美元降至429万美元。
在苏伊士运河以西，地中海至远东的LR2运价也跌破了300万美元大关，TC15航线运价下跌19万美元，至295万美元。
LR1
上周，中东湾LR1运费也出现下滑。TC5航线（55,000吨，中东湾至日本）指数从WS216.88降至WS181.25。TC8航线（65,000吨，中东湾至英国-欧洲大陆）运价也下跌了914,290美元，至317万美元。
在英国-欧洲大陆地区，LR1运费连续第六周保持平稳。TC16航线（60,000吨，ARA至西非）指数维持在WS115水平。
MR
上周，中东湾MR运费大幅下跌。TC17航线（35,000吨，中东湾至东非）指数暴跌129.6414点，降至WS226.07。
英国-欧洲大陆地区的MR运费则小幅回落。TC2航线（37,000吨，ARA至美国大西洋沿岸）从WS115.63降至WS107.5。受此影响，波罗的海等效期租往返收益继续下滑，降至7,085美元。
美湾MR市场则表现亮眼。TC14航线（38,000吨，美湾至英国-欧洲大陆）在本周中一度飙升至WS240，随后回调至WS216.43，整体周涨幅达57.86点。TC21航线（38,000吨，美湾至加勒比）也大幅上涨，运价较上周提升539,286美元，达到135万美元。
MR大西洋三角航线篮效期租往返收益从25,392美元升至36,131美元。
灵便型油轮
地中海灵便型油轮市场TC6航线，30,000吨，地中海跨航）上周一度飙升至WS203.06，但随后回落至WS186.11。
在英国-欧洲大陆地区，TC23航线（30,000吨，英国-欧洲大陆跨航）小幅下跌，从WS141.67降至WS135.28。
VLCC
伊朗/以色列“停火”似乎缓解了市场紧张情绪，导致市场显著放缓。TD3C航线（270,000吨，中东湾至中国）的运价回吐近期涨幅，下跌26点至WS55.50，对应的日往返期租收益为35,281美元。
在大西洋市场，TD15航线（260,000吨，西非至中国）运价下跌12.5点至WS60.13，对应的日往返期租收益为41,319美元。
美湾地区的TD22航线（270,000吨，美湾至中国）运价下调近30万美元，降至略低于770万美元，对应的日往返期租收益约为38,700美元。
苏伊士型油轮
上周，苏伊士型油轮市场整体表现较为平稳，市场关注焦点更多集中在更大型的船型上。TD20航线（130,000吨，尼日利亚至英国-欧洲大陆）运价维持在WS89.72，对应的日往返期租收益为36,180美元（较上上周五上涨逾1,600美元）。
TD27航线（130,000吨，圭亚那至英国-欧洲大陆）上涨1点至WS87.5，按鹿特丹卸货计算，日往返期租收益约为34,400美元（较上周五上涨逾2,000美元）。
TD6航线（135,000吨，CPC至奥古斯塔）维持在WS104附近，对应的日均期租收益略高于38,200美元（较一周前上涨约1,600美元）。
中东市场方面，随着地区紧张局势缓解，市场也随之走软。TD23航线（140,000吨，中东湾经苏伊士运河至地中海）运价下调3点，至WS100左右。
阿芙拉型油轮
在北海市场，TD7航线（80,000吨，英国-欧洲大陆跨航）运价回升2.5点至WS122.5，以Hound Point至Wilhelmshaven为基准，对应的日往返期租收益约为34,400美元。
地中海市场方面，TD19航线（80,000吨，地中海跨航）下跌约1点至WS135（以Ceyhan至Lavera为基准），对应的日往返期租收益略高于31,000美元。
大西洋方面，波罗的海交易所制作的的短程航线本周继续呈现涨跌互现的走势，周初运价上涨，周四回落。整体来看，TD26航线（70,000吨，墨西哥东岸至美湾）和TD9航线（70,000吨，Covenas至美湾）分别下跌3至4点，至WS149和WS145，对应的日往返期租收益分别为约31,400美元和29,400美元。
而TD25航线（70,000吨，美湾至英国-欧洲大陆）则上涨6点至WS148，以休斯顿至鹿特丹为基准，日往返期租收益接近34,800美元。
液化天然气船舶
液化天然气船舶市场上周表现不一，太平洋地区的160K和174K立方米船型运价有所上涨，而其他地区的运价则在周初触顶后回落。
在BLNG1航线（澳大利亚–日本）上，174K立方米船型的日租金上涨11,000美元，至44,000美元；160K立方米船型上涨3,400美元，至21,000美元。
大西洋航区在周二达到高点后回落，周五表现较弱。BLNG2航线（美国海湾–欧洲大陆）上，174K船型运价从50,500美元回落至47,400美元，周跌幅为1,900美元；160K船型本周初高点为30,500美元，目前评估为28,600美元，周涨幅仍为1,700美元。
BLNG3航线（美国海湾–日本）方面，174K船型本周初达到62,300美元，现已回落至58,400美元，周跌幅为2,100美元；160K船型本周初触及40,000美元，目前评估为36,700美元，周涨幅为300美元。
长期租船市场也有所走强：6个月期租报价为56,900美元，12个月为51,500美元，3年期为63,000美元，均较上上周有所上涨。
液化石油气船舶
液化石油气船舶市场上周表现趋于稳定，运费水平小幅回落。
BLPG1航线（阿拉伯湾–日本）运价下跌6.25美元，收于每吨80.583美元，对应的日均期租收益下降5,365美元，至66,638美元。
BLPG2航线（美湾–欧洲大陆）也小幅下跌2.31美元，收于每吨69美元，对应的日均期租收益从74,742美元降至73,539美元。
BLPG3航线（美湾–日本）则保持坚挺，周末收于每吨124.4美元（下跌1.03美元），日均期租收益维持在54,000美元不变。
集装箱
随着美国对多国关税的90天暂停期将于7月8日结束，目前仅与英国达成了协议。这意味着美国抑或重新对其他国家征收关税，抑或进一步延长暂停期。最终结果及其对班轮市场的潜在连锁反应值得关注。
中东地区的冲突目前已趋于平静，停火协议正在执行中。由于大多数集装箱船选择绕行好望角而非苏伊士运河，因此班轮市场基本未受影响。
运价方面，远东至美国两岸的航线继续走弱。
FBX01（中国/东亚至美国西岸）本周收于每FEU 3,271美元，较上上周同期下跌1,245美元，较两周前下跌2,660美元。
FBX03（中国/东亚至美国东岸）今日报每FEU 5,975美元，较上上周五下跌1,202美元。
而远东至欧洲大陆和地中海的运价则基本持稳，仅地中海方向略有回落：
FBX11（中国/东亚至北欧）本周收于每FEU 2,971美元，较上上周上涨5美元。
FBX13（中国/东亚至地中海）本周收于每FEU 4,171美元，较上上周下跌189美元。
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