在燃油成本持续上涨与环保法规日趋严格的背景下，干散货市场迎来了一个愈发受到关注的问题：配备环保型主机（Eco Engine）的船舶在二手交易市场中是否更具价格优势？国际航运咨询机构德鲁里（Drewry）近日发布的研究显示，答案是肯定的。尤其是在船龄10年以内的船型中，配备环保型主机的船舶显示出明显的溢价能力。

Drewry对超过3,000笔干散货船舶的二手交易数据进行了系统性分析，涵盖Handysize、Supramax、Panamax和Capesize四类主要船型，并将船龄划分为0–5年、6–10年、11–15年、16–20年和20年以上五个阶段。

通过数据清洗和标准化处理，Drewry使用箱线图直观呈现了环保型船舶与非环保型船舶之间的价格分布情况。整体来看，环保型船舶在大多数组别中售价明显高于非环保型船。溢价幅度在船龄较低的0–10年阶段尤为明显，平均可达到5%至12%。

在交易样本更为充分的6–10年与11–15年两个船龄段中，这一趋势具有统计学意义，溢价差异在t检验中表现出高度显著性，非偶然因素所致。

Drewry特别指出，虽然0–5年组中几乎没有非节能船舶的交易记录，15年以上船龄段又缺乏足够的节能船样本，但6–15年之间的市场活动较为活跃，为进行公平比较提供了良好基础。

该研究进一步强调了环保型船舶在金融价值方面的现实意义。Drewry认为：“在一个受环保法规和燃料成本双重影响的市场中，环保型船舶正日益成为更具吸引力的资产，不论是对船东，还是对融资银行而言，都是更稳健的选择。

●对船东而言，投资环保型船舶不仅可降低燃油消耗与排放成本，还能在未来的二手船市场中获得更高的资产保值空间和转售收益。

●对银行与融资租赁方而言，在评估船舶贷款、资产估值与风险画像时，也应将节能性能和排放水平纳入核心考量。