近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）在线召开了第十次油轮安全网络（Tanker Safety Network）会议，来自全球油轮行业的安全专家与技术代表齐聚一堂，围绕“替代燃料的操作现实与风险管理”主题展开深入讨论。在航运脱碳进程持续推进的背景下，如何在保障安全的前提下推广多元燃料选项，成为本次会议的核心议题。

本次会议由BIMCO海事安全主管Pranesh Kumar主持，来自劳氏船级社（Lloyd’s Register）和Seascale Energy的专家分别就替代燃料的安全实施路径及市场基础设施挑战进行了专题分享。通过现场问卷调查，会议还实时收集并反映了行业对于替代燃料的真实看法与准备现状。

氨燃料最有前景

根据会议现场投票结果，52%的与会者认为氨燃料将在2040年前成为最具可行性的零碳路径，尽管其毒性高、操作复杂等安全隐患仍未完全解决。在实际运营层面，38%的受访者将加注兼容性视为最主要的顾虑，其次为船上操作安全（28%）。多数人认为，技术成熟度与系统可靠性是建立安全信心的关键（占比57%）。

但调查也暴露出当前行业整体准备程度不高，69%的参与者表示“仅具中等程度准备”，即虽然开始规划但尚未具备全面运营能力。在培训层面，80%的受访者勾选“以上皆是”，呼吁从STCW规则修订、安全文化构建，到船舶设计意识提升，全方位加强培训体系建设。

关于核动力的接受度问题，业内看法分歧，52%认为其具潜力但面临接受度与法规障碍。监管方面，56%的人认为“缺乏对本质安全设计（inherently safer design）的明确指引”是当前最大政策短板。

安全永远是第一位

劳氏船级社（LR）首席工程师Liam Blackmore在题为《安全与可接受的脱碳路径》演讲中，系统分析了各类替代燃料的环境效益与技术风险。他强调，氨燃料虽具零碳潜力，但在毒性管理、应急程序、公众认知等方面存在巨大挑战，必须将安全考量嵌入从船型设计、加注基础设施到船员培训的每个阶段。

他指出，IMO已初步批准MARPOL附则VI修订草案，但仍有多个关键配套指导文件正在制定中，包括生命周期温室气体强度标准、安全管理体系升级、以及“零或近零排放激励机制”等。他呼吁各方加速推进本质安全设计理念的落实，并对ISM规则进行与燃料相关的系统性修订。

基础设施与经济激励是关键瓶

来自Seascale Energy的William D.O Andersen则从商业与物流角度出发，剖析替代燃料的可获取性挑战。他强调，不同船型、航线、市场监管背景决定了“没有一种燃料适用于所有场景”。

在他看来，生物燃料虽然操作简便，但受限于供应与规模化；LNG作为过渡选项仍面临高昂的基础设施投资与未来政策不确定性；甲醇凭借较好的加注准备度受到欢迎，但绿色甲醇产能仍稀缺；而氨燃料虽然具备“零碳”优势，却高度依赖安全保障与跨行业协调。

Andersen指出，技术可行性只是前提，未来决定燃料走向的将是“价格与供应的现实”。碳税或碳定价等经济手段，可能成为推动绿色燃料商业化的决定性力量。